同種懸架為什麼不一樣

『壹』 空氣懸架和普通懸架的區別

空氣懸架和普通懸架的區別在於兩種懸架構造不同、兩種懸架的舒適程度不同、兩種懸架的價格不同、兩種懸架的後期維雀孫護成本不同。

一般普通懸架是由彈簧和減震筒構成的，而空氣懸架是將普通懸架的扭簧更換成了減振器，還增加一套電子控制系統和氣泵。空氣懸架的舒適度，要比普通懸架的舒適度強，因為空氣懸架的減震性能會好一些，所以車輛的操控舒適度也強一些。

空氣懸架的功能比較多，所以搭載空氣懸架車輛的價格，也會比搭載普通懸架的車輛貴一些，空氣懸架的構造比較復雜，所以後出現問題維修的費用也很高，而且空氣懸架的故障率也高一些。

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普通懸架：這類懸架和不可調節，在通過復雜路段時底盤會顯得非常生硬，駕駛和乘坐舒適感比較差；售價便宜、維修也便宜。

空氣懸架：屬於高檔車型配置，主要搭載在售價高於幾十萬以上的車型上，該配置可以根據車輛行駛的實際路況自動調節底盤的高低和軟硬，又稱可變自頃孝鏈適應懸架，在通過性能上非常出色。另外，空氣懸架在通過上下地庫、上下坡、泥濘砂石路面和彎道等復雜路面時，駕駛員可以根據慎滲自已的需要調節不同的離地間隙，可讓車輛迅速通過且不影響室內的乘坐舒適感。

『貳』 空氣懸架和普通懸架的區別

空氣懸架和普通懸架的區別有：構造不同、舒適程度不同、價格不同、後期維護成本不同。

1、兩種懸架構造不同

一般普通懸架是由彈簧和減震筒構成的，而空氣懸架是將普通懸架的扭簧更換成了減振器，還增加一套電做者子控制系統和氣泵。

2、兩種懸架的舒適程度不同

空氣懸架的舒適度，要比普通懸架的舒適度強，因為空氣懸架的減震性能會好一些，所以車輛的操控舒適度也強一些。

3、兩種懸架的價格不同

空氣懸架的功能比較多，所以搭載空氣懸架車輛的價格，也會比搭載普通懸架的車輛貴一些。

4、兩種懸架的後期維護成本不同

空氣懸架的構造比較復雜，所以後出現問題維修的費用也很高，而且空氣懸架的故障率也高一些。

懸架的功能有以下幾方面：

1、把路面作用於車滲跡輪上的垂直反力（支承力）叢胡並、縱向反力（牽引力和制動力）和側向力，以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車正常行駛。

2、在裝載變化、車速及行駛轉彎等情況下，必須使車輪與軸線保持正確配合，保證車輛的穩定性。

3、保持車輛行駛方向的可操作性，在各種道路條件下保證駕駛員能有效控制轉向。

4、與輪胎共同作用，緩沖來自車輪的振動，使車輛舒適、平穩行駛。

『叄』 懸架的種類及差別是什麼

懸架的概念和分類懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱：1、懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩比如支撐力、制動力和驅動力等並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振信型動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷；2、典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成這三部分分別起緩沖減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大這也是懸架性能差異的核心構件；3、根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。滲坦碧獨立懸架獨立懸架系統叢舉是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。

『肆』 汽車的各種懸掛有什麼不同各有什麼優缺點

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

(一)非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

(二)獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

(三)橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。

單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛.雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。

同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也採用上下不等長搖臂設置,加了穩定桿後的雙橫臂特點與雙叉臂幾乎完全一樣。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、能自適應路面狀況，抓地性能好、路感清晰，韌性大，具備一定 的舒適性。

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜，佔用空間大。適用車型：運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架。

(四)多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

(五)縱臂式懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

(六)燭式懸掛系統

燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。

(七)麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

(八)主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。

『伍』 汽車的懸架都有哪些種類有什麼區別

汽車底盤懸架種類有：非獨棚雹姿立懸掛、獨立懸掛、橫臂式懸掛、多連桿式懸掛、縱臂式懸掛、燭式懸掛、麥弗遜式懸掛、主動懸掛等。大部分車輛的前懸架基本都會使用麥弗遜懸架，這樣的懸架佔用空間小，且具有很強的道路適應能力。
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得鏈絕到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺
動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為
雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，肆橡有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

『陸』 懸架的分類以及各自的優缺點

懸架的種類及優缺點並陵：

1、一般說來汽車的懸掛系統分為二種即非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛系統具有結構簡單、胡亮成本低、強度高、保養容易、但其舒適性及操縱穩定性都較差。而獨立懸掛系統質量輕、減少車身沖擊、舒適也提高了車輛穩定性，不好的地方是維修和保養不易；

2、非獨立式懸掛兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由於非懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用於載重褲蔽寬汽車、普通客車和一些其他車輛上；

3、獨立式懸掛每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由於非懸掛質量較經；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜，而且還會便驅動橋、轉向系變得復雜起來。

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『柒』 汽車左右兩側懸架高度不一致是怎麼造成的

可能是以下方面造成的：

1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂；

2、減振器油量不足或存有空氣；

3、減振器閥門密封不良；

4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。

『捌』 同一平台的懸架結構是一樣的么

同一平台上的懸架結構是一樣的．只不過調效問題．如大眾的途銳大運賀和保時捷的卡宴就是同樣的底盤．
你可一了解以下懸掛： 獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立下下運動。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為採用，轎車後懸架上採用也在增加。越野滾派車、礦用車和大客車的前輪也有一些採用獨立懸架。

根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前採用較多的有以下三悄洞種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 滑柱連桿式，(3)斜置單臂式。按彈性元件採用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。採用更多的是螺旋彈簧。

『玖』 汽車的懸掛有幾種，都有什麼區別

總體上分為兩種，獨立懸掛系統和非獨立懸掛系統。

1、結構不同

非獨立懸掛系統：兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。

獨立懸掛系統：獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

3、使用類型不同

非獨立懸掛系統：在高搜現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統：獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統。

(9)同種懸架為什麼不一樣擴展閱讀乎含：

懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

懸掛系統是汽車的車架與車橋或戚頃歷車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

參考資料：網路-汽車懸掛系統

『拾』 那麼多種懸架系統都有什麼區別

你好多種懸掛系統相關的區別就是相關的懸掛結構不同，緩沖性能不同，駕駛操控舒適性能不同。市面上的懸掛系統是分為兩種。一種是獨立懸掛，另一種是非獨立懸掛。第一，獨立懸架：指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體鏈接，也就是說每個車輪可以各自獨立地上下跳動，相互沒有直接影響。第二，非獨立懸架：一般為汽車後輪採用的一種懸架形式，指左右兩個車輪通過一根車軸硬性鏈接，不能夠獨立的上下跳動，會相互影響。另外，這個相關的懸掛還有以下幾種區分。①麥弗遜懸架只有下擺臂，沒有上擺臂，轉向節上端跟減震器連接，減震器上端通過上支座跟車身連接，麥弗遜懸架結構簡單，佔用空間小，余頌便於發動機布置，因此大多數前置前驅車都採用麥弗遜懸架②雙叉臂式獨立懸架也是轎車前懸架系統的一種，一般用於中高端車。雙叉臂式懸架擁有上下兩個擺臂，它們可以精確地定位前輪各種參數，橫向作用力被兩個擺臂吸收，避震只承受上下作用力。③扭力梁式半獨立懸架一般用於小型車或者低端車型的後懸架系統，左右兩個車輪通過一根粗大的扭轉梁連接在一起，控制在左右兩個車輪上下跳動，保持車輛平衡。拖曳臂式半獨立懸架與之結構相似，只是橫梁固定位置有差別，調教有些棚虛不同。④多連桿獨立懸架分為前懸架和後懸架兩種，按數量有三連桿、四連桿、五連桿等之分，在中高端車型上應用廣泛。由於連桿較多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，維持輪胎最大的貼地性。⑤彈簧板式非獨立懸架，一般用於麵包車、貨車和卡車上，承載能力很強，但鏈毀燃是舒適性很差，⑥空氣懸架，空氣懸架將傳統的彈簧替換為氣囊，通過氣泵給氣囊注入和釋放空氣來調節懸架的硬度，還可以使底盤升高或降低，是舒適度和實用性最高的懸架。由於成本較高，所以一般用於高檔汽車中。