變速車為什麼輪徑越大越便宜
⑴ 你知道汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越比較好呢
我們經常看到，由於配置不同，同一型號的輪轂尺寸也不同。例如，一輛高18英寸的輪轂，中低17英寸的輪轂。兩者有什麼區別？它對車輛有什麼影響？花更多的錢買一個大輪轂劃算嗎？同型號輪轂尺寸不影響車輪尺寸無論是18英寸車輪還是17英寸車輪，安裝輪胎後的車輪直徑都是相同的。離地間隙不是由於高配置車輛使用的大車輪。安裝後的整體直徑相同，因為不同尺寸的輪轂與不同同輪胎的扁平比。
小型車的輪轂不應超過16英寸，緊湊型車的輪轂不應超過17英寸，中型車的輪轂不應超過18英寸。SUV車型增加了一英寸，它是一個更合適的輪轂尺寸，比這個更大的輪轂，雖然很好看，但你也應該有足夠的經濟實力來承受輪胎更換的成本，以及大輪轂帶來的更強的顛簸和噪音。所以，輪轂這件事，可以停止，不要盲目追求大。如果輪轂尺寸在總直徑不變的前提下過度減小，輪胎扁平的大側壁會變厚，壓縮厚度會導致車輛行駛「顫顫悠悠」，因為稍微搖一下輪胎就會被壓縮，開車就會感覺像開船一樣柔軟。盲目升級可以使視覺影響更強，但體驗更差，盲目減少也會使體驗更差，但這種匹配適合越野車；因此，輪轂的尺寸不應輕易修改，平面比應盡可能控制50~60這是量產滑板車最常用的尺寸。
⑵ 如果買一輛變速的自行車是車輪越粗的越好還是車輪越細的越好
車輪越粗，承重性能越好；車輪越細，摩擦力越小，騎起來越輕快。
⑶ 為什麼輪轂比輪胎便宜
一. 價格更便宜，由於輪轂尺寸的關系肯定越小的輪轂就越便宜，對於豪華品牌來說其選裝輪轂本來就要花不少錢，而大輪轂和小輪轂之間除了造型上有區別，功能其實是一樣的。不如花更少的錢去選擇一款小輪轂，而且後期更換輪胎的話也更加便宜，因為輪胎和輪轂一樣尺寸越小越省錢。
二. 越野性能更好，要知道在越野時輪胎的扁平比越高，車輛的通過性也就更好。而大輪轂往往所裝的輪胎扁平比都非常低，所以在越野時一定要選擇高扁平比的輪胎，那麼也就對應的是小輪轂。如果你經常看一些自駕越野的綜藝節目，你就會發現那些行駛在陡峭路段的越野車無一不是選用的是尺寸較小的輪轂，就連賓士大G也不例外。
三. 舒適性更好，小輪轂所裝的輪胎一般胎壁都比較厚，更高好地抑制車輛在行駛時所發出的胎噪游橋。並且在通過路況較差的道路時也會對車輛起到緩沖減震的作用。如果車輛選擇大輪轂的話，往往其裝配的輪胎胎壁都非常薄開起來會感覺很顛很硬。
四. 更加省油，選配大輪轂的車輛所裝的輪胎，其寬度肯定要比小輪轂所裝的輪胎要寬的多，這就造成了輪胎與地面的接觸面積增大，其油耗也就會更高。但大輪轂也有自己的好處，納磨頌比如說裝在車上看起來比較美觀，因為輪胎與路面的接觸面積大從而也使車輛具有更好的操控性。因此大多數性能車都選擇裝配原廠大輪轂，這是因為它們主打的就是動力性和操控性，舒適度還有油耗則顯得不那麼重要。但對於家用車來說，給車輛選擇裝一套洞鄭小輪轂是比較明智的選擇，畢竟我們在日常用車時舒適性、經濟性才是最重要的，並且小輪轂的價格還比較便宜，在後期需要更換輪胎時也更加省錢。
⑷ 大輪轂與小輪轂有什麼優缺點，買車時因該怎麼選
輪轂如鞋，鞋合不合腳，只要自己知道。不合適的鞋，不光穿著不舒服，還可能出現磨腳起水泡現象。所以要挑選輪轂要從我們日常使用情況來選擇！
說輪轂不說輪胎就是耍流氓。因為受輪眉、輪拱限制，所以輪轂大小直接決定了輪胎的扁平度（輪胎高寬比）。扁平比越大輪胎越高廋，扁平比越小輪胎越矮胖。這很好理解。你輪轂大了意味著你在輪拱面積變大，你要想裝上去必須減小輪胎寬度也就是減小輪胎扁平比，才能順利安裝到位。
而扁平比低的輪胎輪胎的高寬比小。也就是輪胎胎面變寬與胎壁變窄。而小的扁平比由於其胎面寬與地面接觸面寬，這雖有利於提高車輛的穩定性及操控性同時車輛大氣侍脊顯檔次提升車輛的顏值，但車胎越扁，其厚度越薄，胎噪越大減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲，而且更易損壞。同時不管是大的輪轂還是其配套的輪胎製造成本及維護成本都是非常高的。
小輪轂則反過來其與地面接觸小不利於車輛轉彎穩定性，車輛顯小讓人感覺檔次較低但其胎噪較小，與地面接觸面小具有一定的節油性和舒適性。
從上面就知道了。 購買同一車型時，如果自己喜歡車輛操控性運動駕駛感就買配置大輪轂車型，如果只是家用車節油舒適省心就購買配置小輪轂車型 。而輪轂有些車型配置鋼質輪轂。鋁合金輪轂和鋼制輪轂有何優缺點。
鋼制輪轂與鋁合金輪轂鋁合金輪轂具有高承受壓力能力，其顏值確實要比鋼鐵輪轂看起來更高端大氣上檔次。其具有良好的散熱性尤其在長途長時間行駛狀態下要比鋼制輪轂好，這就在剎車的時候制動距離也可以縮短。
但是其材質比較脆，在車輛發生碰撞或者高速駛過坑窪路段的時候，鋁合金輪轂就很容易發生斷裂，有可能會造成更加嚴重的後果。同時其製造工藝要求較高，其製造成本及維護也比鋼制輪轂高。
鋼質輪轂雖然有一個粗糙的外表，鋼輪轂便宜耐操，變形也可以修復，這樣在發生緊急情況時，不會因為猛然的斷裂造成更大的損失。
我是直誠善的理工思維大叔。
以同款車型為前提條件，說說大輪轂優缺點和特點：
1，大輪轂一般是高配車型選用。
2，一般來說，大輪轂胎面更寬，輪胎抓地性好，但稍費油。
3，大輪轂輪胎扁平比小，輪胎的受力面相對變形小，車輛操控性更好。但一般人謹慎駕駛不超速的話，感覺不到多大區別。
4，爆胎後翻車幾率比小輪轂小。
5，輪胎的減震效果比小輪轂的大扁平比輪胎差。
6，更美觀，看上去更上檔次。
7，比小輪轂的配置價格貴一些；將來更換輪胎和輪轂的費用也稍微高一些。
買車時，應根據自身的需求，按照以上優缺點來選擇。
要想省油省錢，減震更好，更在乎經濟實用性，不在乎車輛外觀，不在乎面子的，就買同款車型小輪轂的。
反之，比較在乎車輛外觀，比較在乎面子，願意多花點錢的，就買同款車型大輪轂的。
您好，很高興回答您的問題
隨著人們的生活水平不斷提高和 汽車 行業的不斷發展，人們對 汽車 的要求不僅限於是日常代步的交通工具，更要求他有更漂亮的外觀和更高的性能。
在很早以前，大輪轂只會匹配在一些高端車型上，一般的家庭乘用車都是16寸以內的輪轂。現在很多十萬級左右的轎車和SUV上配備的都是17寸左右的輪轂，更有甚則是20寸的輪轂。以下我簡單的分析一下，大輪轂與小輪轂的優缺點。
目前所說的大輪轂一般都是19寸或者20寸左右的輪轂。大輪轂與整體車身搭配更加漂亮，更運動。相對而言，既然輪老空滲轂能裝到19與20寸，他這些車型都是高配的車型，所以說車價相對要高一些。一般選裝大輪轂的車型，輪胎橫截面都是比較寬的，所以說它的優點在於跑起來更加穩定，但是相對於的缺點就是油耗更高。同樣的輪胎外徑，而選擇大輪轂的輪胎的扁平更小，扁平比的輪胎台壁更薄受外力的情況下，更容易鼓包。另外，它的減震效果也會要差一些。
小人股相對於外觀沒有大輪轂的美觀，但是小輪轂相對而言造價更低，所以說它的優勢在於更便宜，並且小輪轂的輪胎扁平比大，開壁較厚，不容易鼓包，並且減震性相對於大輪轂的話更好。
相對於而言，大輪轂有大輪轂的好處，小輪轂有小輪轂的好處，所以說每一種輪轂有它自己的用處，沒有說最好的，只有說哪一種輪轂更適合哪些車型而已。
希望我虧瞎的回答對你有所幫助。
一般來說，在新車狀態下，輪轂的大小並不能自行去選擇，都是根據配置的不同而不同，通常情況下，配置越高，輪轂尺寸越大。
為什麼高配車型都喜歡採用大輪轂呢？沒別的，大輪轂從外觀看上去，顏值、檔次都要比小輪轂要好，另外，輪轂尺寸大，相對應的胎寬也會更大，在車身穩定性上，也相比於小輪轂要做得更好。
而小輪轂也並不是說一無是處，輪轂尺寸小，胎壁較厚，對於顛簸路面振動的過濾相比於大輪轂上的小胎壁要更出色，這直接或間接的影響到乘坐舒適性。再有，小尺寸輪轂的輪胎也相比於大尺寸的要更便宜，在使用成本上，也更有優勢。
我們現在很多的車友喜歡改裝，尤其是輪轂確實是可以給車能帶來很完美的外觀改善，但是輪轂的大小會涉及到 汽車 很多因素。
輪轂尺寸究竟如何影響 汽車 的性能呢？例子進行說明：菲亞特500輪胎更換。車主選擇了185/55 R15尺寸的輪胎。第一個數字（在我們的示例中為185）是輪胎的寬度，單位為毫米。第二個數字-55-是輪胎的胎側高寬比，以百分比表示。字母「 R」表示徑向內部構造，而15是以英寸表示的輪輞直徑。
在設計 汽車 時，輪轂大小的設計是一項很重要的部分，以精確可以在給定車輛上安裝的尺寸，從而調整傳動比。通過比較，可以將總輪徑視為變速器最終減速比的長度。增大車輪總直徑也會增加最終的減速比，這實際上具有兩個後果：減小了加速力，但可以達到更高的速度。
但是，還有一個要考慮的原因：增加車輪直徑也會整體上增加車軸重量。這顯然會增加慣性，導致進一步的加速度損失，並且還會降低轉彎精度。 汽車 的性能也可能會發生變化：增大輪胎直徑顯然會提高底盤高度和重心，從而直接增加側傾和擺動。對懸掛系統也產生了較大的扭矩。 也會增加胎面寬度。最重要的是，較大的寬度將有助於增加摩擦。這樣做的效果是增加了車輪的穩定性。但是輪轂軸承阻力也同時增加。
讓我們看看更改輪胎尺寸的其他優點或缺點以及一些相關的技巧：
無論大小，輪胎行業在車輪方面都進行了許多改進，以確保駕駛員獲得更安全，更好的體驗。不建議改變供應商規定的車輪大小。
輪轂尺寸_原車標准「越大越好」
汽車 輪轂是不是越大越好？ 這一問題讓轎跑車的用戶作答，答案基本是肯定的；反之讓越野車的用戶作答，答案則會是否定的。因為不同車型對於輪轂的尺寸要求各不相同，不過原車標准倒是可以認定為【越大越好】，原因在於 審美需求與速度里程精準度 。
作為 汽車 用戶是否遇到過這樣的問題：導航系統測試出的車速普遍高於儀表盤顯示的車速。這一現象是很普遍的現象，因為計算車速會參考輪速的數據；而一台車采購的總成往往只按照最高配車輛的大輪轂輪胎的標准設定，低配車輛使用的小輪轂會造成輪胎周長的變化，所以計算得出的實際車速與里程數都與精準的衛星定位數據有差值，想要精準一些就去選擇高配吧。
扁平比的概念：胎冠寬度 百分比 側壁斷面高度（垂直高度）。比如「255/35 R22」的輪胎，其側壁的厚度/高度為（255 35% ）89.25mm-毫米，這一標准可以說是非常薄了。然而轎跑車需要的正是這種薄輪胎。
原因：輪胎是 汽車 的第一道「減振器」，因為「R標准·子午線輪胎」為低壓輪胎，內部的壓縮空氣是可以再度且輕易被壓縮的；而輪胎的側壁也很薄，普遍只有6mm左右且只有簾線層加固。綜合強度的弱即可實現減振，指面對路面起伏的沖擊大部分情況只會壓縮輪胎使其變形，懸架系統是不動的。
這種設計會讓轎車的駕乘舒適體驗更好，但是路感會非常模糊，因為細碎的起伏（路面變化）都被過濾掉了。而轎跑車需要的是清晰的路面信息反饋，以實現精準的操控轉向；所以轎跑車則需要「寬扁輪胎」，想要實現輪胎有這種特點且輪胎周長是標准數值，唯一的方式就是讓輪轂足夠大對直徑進行補償，所以轎跑車需要超大輪轂。
知識點： 汽車 越野時往往需要「放氣」，也就是降低輪胎壓力。目的是為了提升抓地力，比如在輪胎壓到異物時可以讓輪胎充分變形（被擠壓），凹陷的部分周圍仍然有充氣輪胎包裹，輪胎在這種狀態下就能「別住」異物幫助車輛脫困了——但是輪胎被大幅壓縮難道不會磕碰到輪轂嗎？其實真的不會。
越野車的輪轂雖然很小但是組合後的尺寸卻顯得非常大，原因是輪胎的扁平比非常誇張。轎跑車的扁平比會在30/40區間（普通轎車會有45/50/55的標准），但是越野車卻有60/70的「大數據」。比如牧馬人與北汽40等越野車常用的AT輪胎，其尺寸會達到「265/70 R17」的標准，側壁的厚度高達185.5mm——接近19厘米的輪胎側壁有大幅可壓縮的行程，同時也已經相當於普通SUV的離地間隙，對於車輛的脫困能力會有大幅提升。
總結：越野車需要的是足夠厚的輪胎與足夠小的輪轂組合，因為這些車需要保護輪轂以及有足夠大的輪胎壓縮行程。轎跑車則需要大輪轂加寬扁輪胎，視覺效果很好而且操控感也會很好，只是駕乘舒適體驗會差一些。至於普通代步 汽車 的標准不再贅述，旗艦版選項總會是最佳也最合理的標准。
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樓上說的不完全對，沒有正確回答，我來補充完善一下：
1、輪轂大小優缺點介紹，優點，加寬輪胎寬度和改變輪胎直徑，這樣做會加大輪胎的接地面積，也就是說增加了 汽車 的抓地力，對 汽車 加速、制動、行駛穩定影響非常大；輪轂加大相對的輪胎側面厚度變低，輪胎就越薄，優點是地面感應能力提升，操控性更好，缺點是底盤會感覺變硬，不適合坑窪路面，且更容易輪胎側壁鼓包。
2、加寬輪胎雖然帶來了更強的抓地性，但在改裝前一定要考慮發動機動力是否充足、輸出軸是否能承受住這么強的扭力，車橋的齒輪能不能承受這么大的應力；
3、輪轂大小優缺點介紹，缺點，改變輪胎直徑和寬度，其實在一定的范圍內是允許的，有些廠家也會提供不同規格的輪胎鋼圈供車主選擇，這種情況對 汽車 影響不大，而自己改裝可能並沒有考慮那麼周全，這樣做導致的結果是轉速表嚴重失准、油表嚴重失准、行駛里程也會失准，輪胎周長的變化對 汽車 影響很大，但電子部件又監測不到。
現在很少能夠在十萬級家用車的車型中看到很大的輪轂，只有在中大型的SUV或者是中高配版本上才能見到大輪胎的身影，一些消費者在提車時常常會糾結，這兩款到底選擇哪一個，如果要個大的輪胎的話會加價幾千塊錢。那麼大輪轂與小輪轂之間有什麼區別呢？為什麼選擇小輪轂會比大輪轂更加明智。內行人：有這四點原因。
第一點：小輪轂的舒適性更好
汽車 的乘坐舒適性需要結合多方面進行考慮，比如車的震動，輪胎，懸架及隔音等，同一款車型，輪轂越小的話，輪胎側壁就會越高，簡單來說就是輪胎越厚。雖然這樣看起來並不美感，但是對車子的震動及胎噪會有很好的抑製作用，對於一些講究實用性的車主來說，這些優點是能夠蓋著缺點的。
第二點：外貌的影響
大輪轂看起來會更美觀，如果你是一個比較感性的人，肯定會毫不猶豫地選擇大輪轂，但是如果你經常駕駛的環境路況並不是很好，輪轂的尺寸越大，輪胎就會受到越大的損壞，甚至爆胎的幾率都會增加，這就是不少在乎外貌的車主所要付出的代價了。
第三點：成本更低
內行人表示，相對來說小輪轂能夠節省很多費用，很多消費者在購買時會發現，小輪轂和輪胎的價格會比大尺寸的低很多。在日常的駕駛中，小尺寸的輪轂與輪胎遭到磨損的概率會比大輪轂低很多，即使再後續的更換過程中，所產生的費用也不會很貴，這就幫助消費者省了不少錢。
第四點：油耗更低
對於大部分消費者來說，油耗是一個不能忽視的一個點，即便是一輛價值百萬的豪車，也不能忽視油耗對車輛的帶來的影響。一般同一款車型，輪轂的尺寸越小，那麼輪胎的寬度就會越窄，相對應的油耗就會更低。
以上這四點就是為什麼有的車輛明明可以選擇大輪轂，卻仍然要選擇小輪轂的主要原因了，當然，也不能全部否定了大輪轂的一些優點；選擇什麼樣的輪轂與輪胎尺寸，主要取決於車主的追求，如果車主只是需要一輛性能比較高的車、或者是比較追求操控性與動力性的話，就比較建議購買大輪轂的車；反之，如果你只是一台普通的家用車，就可以選擇小輪轂的車了，畢竟它的優勢也比較明顯。
大輪轂和小輪轂有什麼優缺點，買車時要怎麼選擇？
大輪轂在外觀視覺效果上肯定優於小輪轂的，那麼大尺寸的輪轂就會帶來較低的扁平比，小扁平比的輪胎有助於提高車輛的操控性和側傾的支撐度。
買車時很多的高配版車型都會配備大尺寸輪轂，那麼它的整車電子設備都是統一的為了迎合高低配置不一樣的外觀設計，他們的輪胎外圓尺寸都是旗鼓相當的，245/45R18和215/60R16的外圓周長很接近的，但是18寸的輪轂要好看很多，大輪轂一是美觀好看，二是車輛操控性更好，彎道的側傾度降低，路感反饋也很好！缺點是扁平比太低沒有舒適性，日常駕駛中容易引起輪胎鼓包現象。小尺寸的輪轂可以配備較大的扁平比輪胎，提升車輛的舒適性能和乘坐體驗，缺點是路感不好，沒有操控可言。
買車時我們應當兼顧舒適性和駕乘感受最好選擇55左右的扁平比輪胎，過於扁的輪胎我們應該選擇防爆輪胎，這樣就可以大大降低輪胎的鼓包和爆胎的幾率。
首先從外觀上看會發現，大輪轂的車身看起來會顯得更加大氣，運動感十足，尤其對於一些轎車的更是表現的淋漓盡數。並且輪數越大行駛的平穩性也越高，尤其是在高速行駛時。駕駛員在車內會感覺車身非常的平穩。不會有飄的感覺。
但是大輪轂也有缺點：雖說與行駛更加平穩，但與此同時 汽車 的胎噪也會變得很大，尤其是在高速路段行駛時，胎噪會變得尤其明顯，如果車子的隔音效果不良，那麼在車內的乘坐感受會變得不太舒服。
尺寸較小的輪胎一般用於家用 汽車 。因為家用 汽車 的車主都一樣車子能更加的省油，而小號的 汽車 輪胎可以更好地將動力釋放，從而減少 汽車 的油耗，並且對於一些追求舒適靜音的車主而言，其胎噪也理所當然比大輪轂的車子小一些。當然小輪轂也有一些缺點，那就是剎車性能比較差，輪胎行駛的穩定性也不如大號輪胎，因此在極端條件剎車時，小輪轂的安全就遠不如大輪轂。
⑸ 自行車車輪直徑越大越省力那為什麼山地車都是26寸不是28寸
車輪外徑大的費力，小的省力，具體原因不羅嗦高中物理課里有。
山地車目前市場的種類里，除了休閑娛樂型硬尾（一兩千的都是）用26寸的居多、其它型別高的依次包括XC（越野）型硬尾和軟尾、TRAIL（林道）型硬尾和軟尾、AM（全地形）型軟尾、Enro（全地形耐力越野）型軟尾、DH（速降/墜山）型軟尾，幾乎全部淘汰26寸的了（UCI的速降世界盃上現在很多選手都改用29寸的車了）。國內多數低、中端車是27.5寸，國外則多數車從低到十幾萬的競賽級車多是29寸（比如見捷安特的北美官網，XC型硬尾，低端的Fathom 29系列——相當於國內銷售的ATX系列之定位，中端的XTC SLR 29系列，高端的XTC ADV 29系列、頌明旗艦的XTC ADV SL 29系列，都是29寸的了，代表捷安特山地車技術的五大軟尾系列在外銷的也是改進到29寸了）。
28寸，或700C，是古典式自行車（比如杠閘式單速）、公路自行車、城市休閑車、長途旅行車這四大類用，其規格不適於為越野和障礙顛簸地形的高通過力設計的山地車。山地車就是1980年代後期誕生時是28寸/700C(見目前被收藏在美國國家博物館的史上首輛山地車Breezer Series 1的原型車），但僅維持很短的一段時間。
1990年到2010年之後二十餘年間是26寸（當時車架幾何設計沒有現在成熟、越野操控技術和技巧沒有現在完善，26寸在操控靈活度和穩定鋒含性上是首選）。但2012左右到2018年逐漸被27.5寸取代（經過技術發展和賽場經驗積累，27.5寸具備了26寸的優點但輪徑稍大，令速度和障礙通過力強一些）。目前國際上主流和國內的中、高端山地車都是29寸輪組了。
＝＝29寸採用了現代XC、或現代林道、或Enro專用幾何（車種不同，幾銀櫻笑何參數設定不同）＋全新110-148 Boost桶軸規格（26寸的是古董的100-135快拆規格）＋車架壓縮設計＋加大的前伸量＋縮小的堆高值和SC值，因此具有26寸不可比擬的通過能力和側向穩定性及花鼓法蘭盤強度，同時具有相當於26寸的操控靈活度。像UCI（國際自行車協會）主導的一系列山地車世界盃、世錦賽賽事上，絕大多數參賽車型是29寸車輪的了
⑹ 自行車變速越大越好嗎有什麼區別
自行車變速的大齒輪帶小齒輪速度快且費力，而小齒輪帶大齒輪速度慢且省力，騎行根據道路路況調整。
⑺ 有人說越貴的車輪胎越寬，輪胎寬窄到底有什麼不同
有人說越貴的車輪胎越寬，輪胎寬窄到底有什麼不同？一般便宜的車例如不上十萬的代步汽車，車胎全是較窄的，而一些高端點車子，新手入門運動版輪胎尺寸也會更加小一些。自然，價錢貴的車輪胎規格更高，並且相對性會寬一點，那春此升「寬輪胎」和「窄車胎」到底有多大差別？為什麼貴的車車胎很寬呢？實際上貴的車車胎寬根本原因是一些勞斯萊斯的驅動力較為強悍，有些發展便是3.0T的六缸發動機，那這種車子車胎自然是要寬一些，那樣就能獲得充足的耐磨性，但這里就牽涉到「寬輪胎」和「窄車胎」的差別問題。
自然，寬輪胎和窄車胎還有一個至關重要的區別是價錢。不容置疑，寬輪胎一定會貴很多一些，大部分寬輪胎一條就要花上千塊，而且總寬越大得話價格也越高。而窄輪胎的價格就比較合適了，一般一條幾百塊，有些時候四條窄輪胎的價格都還沒一條寬輪胎貴。因而充分考慮價錢，家用小轎車扒穗一般都是應用窄車胎，在性價比高層面絕對是最優秀的。
⑻ 自行車車輪直徑越大越省力那為什麼山地車都是26寸不是28寸
輪子迅慧越大，穩定性越好，慣性越好，通過性能越好，所以，現在國外山地車開始向29寸發展了。不過咱亞洲人身高不是很夠做沖，29寸不是很好騎。
公路車現在是700C，大概27寸左右，沒再大也是考慮到身高和車架角度的因素。純昌殲
⑼ 我想買變速車不知是大輪的好還是小輪的好
小輪車好處就是方便，大多數人選擇小輪車是因為好放，上班可以拿到辦公室，下班可以放回家。不用擔心丟。還可以放到汽車的後滾咐備箱里。有些城市還可以帶上地鐵和公交。
但小輪車騎起來很輕松，特大則純別是上坡。但是由於輪子太小，所以不過沒有變速的話，速度會比大輪子的車慢很多。和大輪的車在一塊騎，很快就被超了，有種干蹬不走的感覺。特別是下坡時，只要稍微有點下坡，小輪車就會有腳下踏空的感覺。
所以如果你不追求速度，希望很輕松的騎車，小輪車是很不錯的。但如果你想要速度快一盯衡些，還只能騎大輪的了。如果你上班的路上沒有太多的陡坡，一般的大輪車都會比小輪快很多的。
希望我的回答對你有幫助！