日系車為什麼操控不好

1. 日系車有什麼缺點嗎你會選擇日系車嗎

日系車的缺點，主要就是安全性差，日系車的車身鐵皮薄和漆面薄是眾所周知的，在碰撞發生的時候日系車的這個缺點尤其明顯。此外，日系車的底盤調教偏軟。日系車的底盤偏軟是通病，這樣雖然說增加了舒適度，但是也缺少了操控性和駕駛樂趣，另外，日系車的車身框架也偏軟。日系穗灶車的車身框架軟，車身質量輕也是一個明顯的缺點。

日系車的缺點，首先是鐵皮薄、漆面薄。日系車鐵皮薄、車漆薄的這個缺點也是大家吐槽最多的地方，因為這個問題也讓日系車的安全性相比差一點，在發生事故的時雹大候，日系源族豎車也經常被撞的面目全非，成為眾人調侃的目標；其次，日系車底盤偏軟。日系車的底盤調教也偏軟，這也讓日系車在駕駛的時候非常的舒適，但是底盤偏軟也讓日系車的駕駛性和操控性不強，在高速行駛的時候，速度一快就會出現飄起來的感覺，這也是日系車的一個不足；最後，車身框架軟。車身框架對於汽車非常重要，日系車的車身框架軟減輕了整車質量，能夠達到省油的效果，但是在發生事故的時候也會降低安全性。

三、車身框架軟。

日系車的車身框架也偏軟，這樣雖然說降低了整車的質量，節省了油耗，但是也讓日系車在發生事故的時候很容易被撞的面目全非。

2. 日系車有哪些缺點

日系車在國內銷量非常不錯，尤其是近來 汽車 大環境不景氣的情況下，日系車更是做到了逆勢增長。放眼全球，日系車也是很有地位。但是日系車並非全是優點，也有很多的不足。日系車會有哪些不足呢？

日系車非常注重燃油坦培經濟性和耐久性，畢竟日本是一個資源匱乏的國家。日本人明白，高品質就是最大的節省。所以，日系車能夠有非常不錯的質量表現。這是我們自主品牌 汽車 需要學習的，國內存在很多資源浪費的情況。

日系車行車品質比較的一般，包括隔音降噪水平一般，底盤不夠扎實。日系車輪胎噪音，發動機噪音和空氣噪音都是比較明顯的，地區行駛可以接受，但是高速情況下，各種噪音很難讓人接受。日系車底盤也不夠扎實，給駕駛員帶不來很多的信心，所以開日系車還是慢一點的好。

很多朋友會說日系車不安全，其實日系車的安全並不差。國內有中保研測試，無論是本田雅閣還是凱美，奕澤等，碰撞成績非常理想。國際上也有很多的碰撞測試，日系車表現同樣非常的不錯的。日系車安全性也不是多麼的優秀，與同級別車型相比，差不多的水平吧。

日系車優缺點非常的明顯，就家用代步來說還是可以的。如果您對行車品質和操控性要求非常高，那麼可以考慮日系高端豪華，或者是德系車，這方面日系高端豪華還是做的不錯的。日系車優缺點都很明顯，根據自己實際需求選擇吧。

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日系車優點

毛病少，省油省心。保值。保養便宜點。

僅此而已。

缺點

用料廉價，缺乏質感和檔次。偷工減料冊春很精通。比德系嚴重。

操控性，駕駛感，穩定性都明顯比德系法系差。

安全性不如德系。不是因為鋼板薄，而是很多同樣級別和價格的日系車在安全配置上比德系低。

比如用的鋼材級別強度普遍不如德系高檔。同樣價格安全氣囊常常比德系少。

還有一些主動安全被動安全配置沒有德系高。比如德系車後排都是三頭枕個。而一些日系車後排只有兩個頭枕。

順便說下德系缺點

保養比日系貴。毛病比日系多點，但是也不是特別多。

維修價格高，因為德國車用的很多配件技術含量比日系高，材質更好，成本高。

在二手車方面，車齡10年內，德系日系相當。超10年日系明顯比德系值錢。但是日系車車齡長了 底盤沒有德系整，比較鬆散。但是不影響基本用途。

喜歡駕駛的人和有錢人都會買德國車。毫無疑問的。

對車沒有特別要求，想降低使用成本，只是作為日常代步工具的人 買日系比較合適。

日系車缺點和優點都很明顯，而且讓人愛憎分明。缺點：

配置低

噪音大

車漆薄

車身輕，用料省，有時降低成本減配

輕微刮蹭易變形，被稱為易拉罐車殼

國際關系緊張時容易被砸，容易拉仇恨

日系車的優點：

省油，同級車型省油亮眼。（輪胎寬度比較窄，省油同時噪音大）

耐用。

三大件質量穩定。

保值率高，賣二手比同級車型高一截。

售後服務好，保養便宜。

日系車很多的缺點也造就了它的優點，比如車身輕量化，同樣的路況，車子輕的油耗低。但是車殼一碰就碎的感覺讓很多人吐槽，輕輕一碰好幾千沒了，同級車型往往比它堅硬。

比如本田 汽車 ，動力好但是噪音大，想追求它的動力就得包容它的噪音，而且它屬於「買發動機送車」，個性太鮮明，喜歡它的很喜歡，不喜歡它的看著就夠了。

有民族情結的，乾脆不要選擇日系，遇到不理智的群眾，車被砸了也是白 砸。

日系車的減配也挺讓人驚訝，泡沫都可以作防撞梁了，原價15萬元的車子，優惠後賣11萬元，讓姿唯難道車企不掙錢賠本賣嗎？既然都知道不是賠本，那麼利潤只能從降低成本而來，降低成本的辦法就有一個減配，外觀還是那個外觀，但是車架鋼梁的厚度變薄一點，防撞梁變薄一點，下擺臂由雙變單，輪胎變小變細一個碼，零部件用低一個檔次的，原先能用5年的，換成3年的即可…

很多時候， 汽車 降價意味著成本也下降，不要覺得自己花更低的錢買了跟人家一樣的車，用個一兩年後，差距就出來了。

日系車從上世紀八十年代到九十年代，從被國人普遍認識， 品質 可靠耐用，進口的豐田皇冠、雷克薩斯、本田雅閣等等車型，也非常昂貴。甚至現在都會見得到那個年代的經典車型，這么老的車跑了幾十萬公里，依然還能使用。我曾經有一台1983年的鈴木摩托車，到現在還能騎。日系車國產之後，質量必然有所下降，各種召回事件也開始頻頻發生。

優點就不說了，來說一下日系車缺點：

1.表面來看，日系車大多看起來比較廉價，因為造價比較低，所以選材相對比較便宜，看起來不夠檔次，很多大老闆都會選擇德系車，日系普遍適合家用而不適合商用。

2.安全性，日系車為什麼省油，因為輕，那輕在哪兒，那就是鐵皮薄，有些日系車後部還沒有防撞梁。一旦發生嚴重碰撞，車內乘客較大幾率會受到傷害。不過咱們開車也不是為了撞車。

3.抵制日貨，在愛國主義作祟下，大部分國人都對日系車不感冒。甚至在前幾年比較激烈的遊行中，有人砸壞馬路邊的日系車。所以日系這兩個字也是缺點。

4.其實對我來說前面的缺點都不是事兒，最大的缺點就是大部分的日本車都比較耐用，適用很多年幾乎都不出毛病，所以作為車主什麼都學不到，可能開三年下來除了會加玻璃水別的什麼都不會，差評！

日本車優缺點同樣明顯，優點是輕量化，減少車子自重減輕了機械磨損，有一定的節油作用，其實差異不大，只是被有些自媒體誇大其詞。

日本車質量一直很穩定，極少出現製造工藝方面的質量問題，不像有些合資車明目張膽偷工減料。但是，日本車最大的問題是採用簡化結構的底盤技術，安全防護性能指標相當於三十年前的技術，製造平台非常落後，很多人尤其經歷過幾次的換車一族，都非常反感日系車的底盤結構簡化，駕駛感受操作感奇差，上高速非常不穩定，不適合跑山區土石路，否則用不了幾年就散架了，其實就是耐用性安全性有所欠缺。

日本車大量採用CVT變速箱就已經說明適合於鋪裝路面行駛，日本車很容易被電動車取代，輕量化所起到的節油，遠不及電動車有經濟性好，兩者之間的問題大致相同，上高速不穩定，不適合山區道路等等。現在 汽車 製造已經非常成熟，質量穩定都很好，國內隨便一家靠前的國產品牌用個十年八年都不會出現小毛病，如果願意多花錢買合資車，肯定會在意操作感和駕駛感受，否則合資車高高在上的價格，拿什麼去支撐，總不能當那些利益驅動的自媒體下的小白鼠吧，更不能買輛安全性方面一直被人詬病質疑的車子。

燃油經濟性、質量穩定性、舒適性和綜合使用性價比高，省油。故障率低，有句話說「開不爛的豐田車」就是日系車的真實寫照，的確豐田車是全球故障率最少排名第一的車，耐用耐久性和維修設計非常人性化，維修保養和零配件費用相對較低。

日本品牌的豐田、本田車大多是10年無故障，讓修車廠賺不到錢。這是致命的缺點！

為什麼有那麼多中外日系車用戶呢

安全性低，技術落後，高速上飄。

3. 日系車有什麼通病

現在國內車型賣的最好的除了德系，就是日系，韓系和法系義大利系等只能在夾縫中生存。

日系車誠然有很多的優勢，不然也不會有很多人選它。當然，日系車也有很多的特點或者是槽點，還是比較常見的。

比如日系車大多隔音差車漆薄，這個規律幾乎可以適用於所有日系的小型車和緊湊級車型。也幾乎沒有任何的日系緊湊級車型的車主，敢自豪的宣稱自己的車隔音好車漆厚的。

當然，50萬以上的雷克薩斯的隔音水平和車漆厚度那是沒得說，不過它是雷克薩斯，還是50萬以上的！就像奧迪也屬於大眾一樣，我們不能拿奧迪a7跟卡羅拉比吧？

然後，日系車的各個品牌也各有特點。

豐田車型最顯著的特點就是配置低，比如除了高配都不帶倒車雷達，幾乎適用於國內豐田的所有車型。當然，豐田車型從來不以配置和動力取勝，它講究的是穩定耐用。也就是說，追求動力和喜歡高配的，那買豐田車一定是錯的。

豐田車的質量穩定大多都是建立在使用成熟老舊技術的基礎之上，甚至連雷克薩斯也是這樣，比如那款定價29萬起、想提車還必須再加錢買裝飾的雷克薩斯es200，就是用的廣汽豐田出品的老款凱美瑞的2.0l發動機，還不如現售的八代凱美瑞的發動機技術先進。

當然，這並不代表它就不耐用，大家都知道，越是技術老舊的東西越耐用！比如秤砣就絕對比電子秤耐用。秤砣可以十年磨合期，百年用不壞，一埋滲砣傳三代，人亡砣還在！誰家的電子秤能行？關鍵是拿秤砣當最高級電子秤的價格來賣，到底值不值得買呢？這點很考驗智商。

而配置低也能帶來故障率低，這個定律還是成立的，比如，土豪喜歡買的路虎，很多投訴都是關於原車的倒車影像方面，那，這種故障和投訴永遠不可能發生在豐田威馳身上嘛！因為威馳全系連倒車雷達都沒有，更別提倒車影像了！沒有的東西你大概也就只能抱怨它沒有吧，卻不能說它有故障，所以以威馳為代表的豐田車型，在倒車影像等相關配置的故障率方面，一直都保持投訴率幾乎為零的吉尼斯紀錄；

跟保守的豐田相比，本田更像個激進的小青年。本田車型的特點是啥？嗯，買發動機送車！也就是除了發動機，本田車型幾乎沒有任何優點。比如，本田全車系隔音效果都一般，雅閣最高配斗液敏特地加了許多有助於靜音的配置，隔音效果都還比不上凱美瑞，其實，凱美瑞的隔音效果還真一般，我也不是誇它。而本田飛度和思域之類的就更不用提了。

當然，十代思域和十代雅閣的配置還是可以的，主流的配置都有。我們這里只說缺點，本田地球夢又被稱作本田積碳夢，而且這個稱號基本上也屬於是眾望所歸和名副其實；本田好不容易量產的渦輪增壓發動機，又玩了會機油增多，到現在都沒拾掇利索，被人戲稱：「一日本田，終生維權！」，「買發動機不但送車，還永遠送機油。」；

日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，動力總成老得掉牙，而且15年那會，還爆發出來大規模的燒機油！以前總是聽說德系的渦輪增壓發動機燒機油，日產的自然吸氣發動機在這方面竟然取得了卓越的進展，技術日產真是令人刮目相看。

日產最近兩年在cvt變速箱的故障率方面，出現了一些比較大的波動，甚至有專門的網站都曾徵集過日產車型的cvt變速箱的故障率申報，爭空枝取迫使日產進行大規模的召回。

而號稱動力強勁無比、見誰秒誰、人見人怕、花見花開、車見車爆胎的新天籟2.0t渦輪增壓車型，定價敢於超越BBA車型的入門版本，賣27萬！卻由於發動機的油封漏油，一直吹了大半年，都做不到能夠正式上市銷售，甚至很多4s店連僅供展示的樣車都沒有，頗有些「只聽雷聲響，不見雨下來」的夢幻意境；

馬自達研究轉子發動機這么多年，一直都實現不了量產。馬自達最蠢的地方在於，沒有去學賈躍亭，拿不能量產的轉子發動機天天做PPT！否則輕輕鬆鬆融到幾千億，光憑凈資產，馬自達也早就超越了日產和豐田。

既然轉子發動機不能量產，現售的馬自達車型只能主打顏值和操縱，其動力水平一般。馬自達車型明明軸距可以，跟同級車型相比，還屬於主流水平，但因為馬自達車型的車頭過長，導致駕駛位置相對靠後，所以往往後排空間不大；

鈴木車的質量和油耗水平還是可以的，就是鈴木已經成了小型車的專用代名詞。而國人比較喜歡軸距大的車型，覺得更有面子和氣場。所以鈴木製造雖然是好車，但其市場也在逐漸的萎縮，因此現在的鈴木，已經准備徹底退出中國市場；

還有一個日系品牌叫三菱。不過三菱目前在中國是專業賣發動機，副業才賣車。除了帕傑羅以外，三菱沒有任何拿的出手的車型，已經屬於是小眾中的小眾，我也不屑說它。不過，三菱的發動機還是賣的挺好的，比如它的1.5t就撐起了國產車的一半天，被諸多的國產車企所採用。

說起日系車， 首先想到的就是皮薄，然而大部分的人依然認為日系車省油、可靠性好，一直都說著「開不壞的豐田，修不好的大眾」，什麼大眾就必須燒機油。

其實你會發現網上對於日系車的一些通病介紹基本都很少，大部分都認為最大的通病可能就是愛國情結吧，如果拋開這些情結，那麼日系車還是挺耐用而且省油質量好的。

在國內，日系車的銷量一直都很高，太多人都忽略了之前發生過的一些通病，比如明星車型雅閣就出現了CVT變速箱異響的毛病，而另一款熱門車型思域，一直也被爆出燒機油事件。

說句實在的，本人還是比較偏愛德系車，但也不會去黑日系車，日本工業在這一方面確實做得還是挺不錯的，注重細節，而且大部分的零件都是自產，可以嚴格把控好質量這一關，降低故障率。

日本產業在發動機以及變速箱等核心技術基本能夠壟斷整個 汽車 的市場，不過說道皮薄以及高速行駛感覺到飄，這已經廣為人知了，給日系車貼上了這兩個標簽。

你如果說皮薄，高速行駛不安全，那麼可以想想F1的車，很多人是能抱走F1的車的，那麼輕，不安全？各大廠商都在想辦法讓車輕下來，畢竟這樣能提高加速性能，縮短制動距離。

本文僅我個人觀點，那種車品牌沒有小毛病的，日系車的粉絲覺得日系車的通病就是耐用，而對於大眾的粉絲可能就不這么認為了，所謂的通病也只是一些人找的借口，對此你怎麼看？

日系、德系之爭，

1、皮薄？

日系潰縮理論應用到極致，事故 汽車 破損情況要相對嚴重一些，維修成本大，給人一種不安全的感覺，實際上 汽車 皮薄厚並不影響安全， 汽車 外表的鐵皮在發生碰撞時，就像易拉罐一樣，根本起不到任何保護作用， 汽車 安全主要看設計，不過客觀的說，日系的鈑金的確不怎麼樣，雖然其實際上厚度並不差，但就是相對而言給人一種廉價感覺。

2、油漆薄

這一直是日系普遍的通病，不過最近似乎有些改善，一直搞不懂為什麼日系的油漆為什麼這么薄、那麼軟，指甲都能劃出痕跡。

3、避震鬆散

相對而言，日系車在駕駛時底盤避震的感覺很不扎實，特別是路況差的時候、過減速帶的時候，這方面的感覺尤為不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

這主要是調教方面的原因，日系車設計的傳統是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相對加速乏力是普遍現象，而高速加速乏力，給人的直接感受就是操控性變差。

5、隔音相對較差

日系車對於 汽車 隔音並不會特別重視，如果有好奇的車友可以拆下車門看一看那塊只有手掌大小的隔音棉，由於過分注重成本，很多地方積少成多，導致 汽車 整體隔音普遍差一些，特別是高速噪音更是偏大。

當然，以上所說的只是一般情況，實際上日系的高端車型在各個方面還是不差的，比如雷克薩斯、英菲尼迪，相對而言以上幾個方面的情況就好很多。

日系車品牌比較的多，包括豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木，以及高端豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等。日系車有很多的共性，包括優點和不足。

日系車優點

日系車整體質量還是非常不錯的，比較有代表性的是豐田、本田、以及日產，國內銷量還是非常不錯的，並且口碑也比較的好。日系車穩定可靠的質量與其資源匱乏的國情還有很大關系，還有穩定可靠的供應商，為其品質提供了強有力的保障。其他的日系品牌，國內銷量會小眾一些，但是質量方面表現還是比較出色的，耐久性都非常好。

日系車整體燃油經濟性表現出色。人們常常說日系車省油，是因為車子比較輕，其實不然。首先說車重會影響到 汽車 的燃油經濟性，但是日系車的車身重量並不輕。日系車省油與技術是離不開的，包括豐田的雙噴射發動機，熱效率達到40%，還有本田的地球夢 科技 ，兼顧動力和燃油經濟性，還有馬自達的創馳藍天技術，以及日產的VQ發動機和可變壓縮比技術等等。

日系車整體保值率比較高。上面說到了日系車具有穩定可靠的質量，具有非常不錯的燃油經濟性，非常適合家用代步，因此其保值率還是非常高的，二手車市場比較的受歡迎。尤其是從長遠用車考慮日系車還是非常值得推薦和選擇的。

日系車不足

日系車行車品質營造的不夠好。其中包括日系車底盤不夠扎實且操控性和高速穩定性表現會遜色一些，給駕駛員的信心也就少一些。還有其隔音降噪水平，表現的也比較一般，很多日系車主購車之後，就要對車子做一個全車隔音。

日系車輕微碰撞受損偏大。日系車輕微碰撞刮蹭，受損會偏大一些，但是其安全性還是值得肯定的。日系車將吸能原理發揮的非常盡致，吸能車身可以有效的化解沖擊，減輕車內乘員的所受的傷害，其弊端就是車子在輕微的碰撞刮蹭中受損會比較大，造成用車成本的上升。

日系車配置相對不夠豐富。日系車的配置表現並不是非常的好，尤其是中低端車型配置甚至可以用寒酸來形容，包括一些入門車型，最基本的車身穩定控制系統都是沒有的。因此也就有了本田買發動機送車的稱號，發動機雖然不錯，但是其他方面表現得非常一般，因此也就有了送車的說法。

日系車優缺點都是非常的明顯，個人覺得就家用代步來說還是非常省油省心的，值得購買和選擇的，只是某些方面表現的不盡如人意，還有較大的提升空間。

日系車有什麼通病？

這個問題真的是沒有任何意義！

我想，提問這個問題的朋友是想問日系車總體上和其它車系有什麼缺點或不足吧？又或者是日系車中某個品牌的缺點吧？不然，這個問題將毫無價值，也是沒有答案的！

我們下面就從兩個方面來說一下：

大方向上的比較（車系與車系之間的對比）

細分品牌的比較（日系車各個品牌自身的問題）

先來說大方向上的

我門早已經聽慣了「日系車，皮薄餡大不安全」這也是長久以來大部分朋友的「認知」。現實中，日系車皮薄這也確實是真的，大部分日系車的表面覆蓋件我們用一個手指頭都能按憋。相對其它車系的車子，在感官上確實沒有力度，讓人感到沒有安全感，但實際上表面的感官並不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全問題也一直是日系車最受爭議的方面，但實際上「日系車不安全」這個說法並不準確！

你開陽光和大眾的邁騰撞，散架的肯定是陽光；你開Polo和凱美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以說，沒有錢買霸道那就安全駕駛遵守交通規則才最重要。

再來說說各個品牌的「通病」

其實這也是個寬泛的「偽命題」，所有車企都有自己研究的方向，所有的問題都是方向不一樣導致的，並不能說誰對誰錯！

比如說馬自達的車子一直造不出一台安靜舒適的車子，是真的沒能力造出一台安靜的車子嗎？顯然不是！只是馬自達把經歷放在了別的方向，比如底盤調教方面！

其它品牌也是一樣，只是方向的不同罷了！這時有人會說：為什麼不能有一家在各方面都做的很好的車企嗎？

我的答案是：「人，是一個神奇追求個性的生物，根本不會在各方面都滿足的。那麼作為產品的 汽車 ，當然也永遠滿足不了人類的最終需求，只好在某一方面做的突出，讓人記住它！

你說日系車操控差，馬自達斯巴魯都不錯，本田也很棒。

你說日系車不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路澤森林人什麼的，看著結實，實際上也很結實。

不看品牌看系別有點耍流氓，不過，從大方向上來看，日本車確實有一個共同的毛病。

就是，一旦合資生產，就偷工減料，問題百出，不知道是日系車的鍋，還是什麼別的原因啊......

近些年大家可以看見日系車的出現頻率越來越高了 前幾年受中日關系的影響路上的日系車很少，最近幾年可以明顯感到周圍的日系車變多 這其中肯定是有原因的，個人認為有以下兩點原因：一、越來越多的用車群體在買車時更注重車輛使用過程中的經濟性以及質量可靠性也更理性，二、日系車這些年雖然受政治因素影響，但是產品質量的口碑未過多影響。，以現在韓系為例，隨便一個小小的政治摩擦都會對韓系車造成災難性打擊。個人認為日系車優點是很多但是也不乏一些缺點或者通病，大部分日系車在駕駛層面上缺乏高級感（NVH與底盤懸掛質感）及駕駛信心（也可以理解成操控性），除了個別運動定位車型可以做到有比較好的駕駛信心。但是歐美系車型從中低端車型開始就比較注重行駛質感與駕駛信心，雖然還是一分價錢一分貨但在駕駛的時候還是可以感受到在這些方面有下功夫。個人認為行駛質感是日系最大通病。

導讀：對於日系車，國內的消費者的印象大部分就是皮實耐永開不壞，但是不能經過撞擊，一旦經過撞擊之後，車子則會產生很多的問題。而且現在的消費者在買車的時候越來越理智了，除了看重車子的性價比之外，對於車子的穩定性和產品的保障也是有所考慮的。就和大家聊聊最近一年投訴率最高的四款日系轎車，本田思域上榜，第三款燒機油最嚴重！

第一款：日產軒逸

日產軒逸是銷量王，每個月的轎車銷量排行榜基本上都是排在第一名的，每個月的平均銷量大概都是在3萬台左右，銷量很高並不代表這台車就十全十美。根據車質網的統計，最近一年，日產軒逸的投訴高達1128起，主要涉及到的投訴問題是，制動系統有問題，發動機燒機油，變速器異響，還有包括召回方案不合理等等。對於軒逸燒機油的問題，我想很多的軒逸車主都是有所耳聞，最主要的問題就是和軒逸所搭載的發動機有關系。但是雖然說有這些問題存在，軒逸的銷量一直都是比較好的。

第二款：本田思域

提到本田 汽車 可能是今年最火的 汽車 品牌了，先是本田crv因為機油增多的問題被停止銷售，而本田思域也出現了機油乳化的現象。根據車質網的統計，本田思域最近一年的投訴率高達913起，而且投訴最集中的車型就是新款的車型，這些新款的車型所搭載的就是，本田最新的1.5t的地球夢發動機。雖然說動力上的表現非常的不錯，本田思域這台車可以說是秒天秒地秒空氣，但是發動機的技術現在來看還是不是太成熟。

第三款：日產騏達

日產騏達這款車最近的銷量已經不好了，根據車質網的統計，日產騏達這款車最近一年的投訴率為269起，和前面兩款車型相比，其他的投訴率降低了很多。主要涉及到的問題是變速器故障，變速器滑閥箱故障，發動機燒機油，還有召回方案不合理等等這些原因。日產騏達的定位是一款兩廂的緊湊型轎車，之前剛剛上市的時候銷量表現非常的不錯，但是現在消費者在買車的時候，還是主要偏向三廂車型，畢竟很多的消費者，對於空間的要求是比較大的。

第四款：豐田凱美瑞

很多的讀者可能會驚訝，豐田凱美瑞竟然也會出現在投訴率的排行榜上面。盡管說豐田凱美瑞的整體表現是非常不錯的，在中型車的市場當中，保值率也比較高。但是車沒有十全十美的，根據車質網的統計，豐田凱美瑞最近一年的投訴量是261起，所涉及到的問題是，車身附件及電器出問題，儀表盤開裂，發動機漏防凍液，以及前後橋及懸掛系統半軸漏油等等。按照銷量比例和投訴比例來看，以上所出現的問題應該不是通病，那麼相對來說就能夠有著很好的解決方案。車無完車，豐田凱美瑞這款車每個月的銷量表現還是非常不錯的，足以能夠說明消費者對這台車還是比較認可的。

題主這個問題有點廣.....

日本的 汽車 企業有個特點，就是喜歡把最好的產品優先留著給本國市場使用，稍微次一點的產品賣到歐洲或者北美，再次一點的賣到發展中國家。而他們設計車型，尤其是全球車型，同樣優先考慮本國的情況和需求。日系車的通病某種程度可以從日本的國情里反應出。

日本是一個典型的資源缺乏的國家，2017年日本對中東原油依存度高達87%，因此日系車的設計普遍會比較省油。但有時候有得必有失，日系車在中低端的車型里喜歡裝配CVT變速箱，倒不是說它不好吧，CVT省油平順，從經濟性來看十分滿意，但是由於CVT變速箱沒有固定的齒比，全依靠鋼帶的傳動，出於保護鋼帶的目的，CVT被設計得急踩油門時響應偏慢。有網友說自己的卡羅拉超車深踩油時，在心裡默念一秒車才會加速......這犧牲了一部分的駕駛樂趣。

日本人的國民性格偏向嚴謹理性，這一點在日系車上面有所體現，不同於法系車的浪漫，美系車的粗獷，日系車表現得十分地講究實用性。其實講究實用性也是很好的思想，但同樣也是那句話，有得便有失。為了在同級別空間上創造優勢，日產陽光在外觀上作出了一些妥協，因此我們可以看到陽光的外形又圓又胖，遠看像一塊大饅頭在路上跑....在實用性與外觀設計的取捨中，日系通常偏向於實用性。同樣在飛度身上我們也能發現這種思路，為了可給車設計更大空間，飛度把油箱都移到車架中間，某種程度上加劇前驅車的先天不足-前後配重的不平衡。

當然也有一些日系品牌不那麼地「日系」，例如，馬自達的車型不願意為了空間而犧牲操控，斯巴魯的車調校普遍激烈等等。

4. 日系車有什麼通病

日系車有什麼通病?日系車的通病就是它不是德系車，沒有那麼「高級」，除此之外，日系車沒有通病!也就是說日系車唯一可以稱之為通病的就是血統，沒有沃爾夫斯堡的大眾車高貴。網上很多所謂的日系車輕、日系車不安全、日系車高速飄、日系車操控差都是造謠而喚好鏈已，日系那麼多品牌，被你簡單幾個字全概括了?

所以說如果說日系車有什麼通病，那就是血統吧，不然我實在找不到它的通病，歡迎大家斧正。

5. 買美系德系車的人不會考慮日系車，這是為什麼

買美系德系車的人一般不會考慮日系車，這是因為買德系和美系車的人從一開始就沒有考慮過日系車，雖然說日系車省油，耐用，但是操控性和隔音效果都比較差。買德系和美系車的人更在乎的不是車輛的油耗，而是車輛的安全性和操控性。所以說即使日系滾漏車與美系相比有一定的優勢，偏愛美系和德系車的人也不會選擇日系車。

買德系和美系車的人不會考慮日系車，首先是因為氏差美系和德系更皮實。日系車用料薄，安全性差是眾所周知的，而美系車和德系車在用料上確實比日系車好很多，所以美系車和德系車也更加的皮實安全，美系和德系的車主因此不選擇日系車；其次，美系和德系操控性更好。從動力和操控性上來說德系車和美系車也比日系車更勝一籌，追求動力的響應速度和操控性的德系、美系車主對於總是不夠如意的日系車也是失去了興趣，換湯不換葯的日系車也逐漸被美系、德系車主拋棄；最後，日系車配置不具性價比。雖然說日系車的保值率高，但是車輛的配置確實不如美系車和德系車，這也是人們不選擇日系車的一個原因。

三、配置方面不豐富。

雖然說日系車也在配置上不斷的升級，但是總是換湯不換葯，讓人們失去了對他的期待，尤其是美系車和德系車的車主對於日系車的配置更是諸多吐槽。

6. 日系車從來不是最輕，但為何總給人安全性很差的感覺

日系車從來都不是最輕，但給人的感覺，從來都是安全性最差。

七代雅閣AT入門款車型自重達到1447kg，2007款帕薩特入門款車型自重達到1385kg，顯然，雅閣自動擋車型要比帕薩特要重出一個成年人的重量。

對比同代帕薩特1385kg的重量，當期凱美瑞自重達到1490kg。

除了發動機排量，尺寸方面微小的差距之外，十餘年前的日德系車自重，事實上沒有任何值得爭辯的意思，畢竟在當時，日系車的質量一定不是最輕。

事實上呢，安全是一門嚴謹的學科，不是用重量就能夠衡量的，是結構設計，是用料優化，是配置裝備等等共同參與之後的綜合考量。

誰跟你說日系車車輕不安全，基本上也可以不用理會了。

安全性不好一直都是消費者主觀認為，因為日系車開起來路感不好，因為日系車車輛蒙皮更薄，因為日系車保險杠厚度更薄，不少人送日系車「皮薄大餡」稱號。

當然如果讓我來說，提前買好全險，上車系安全帶，安全駕駛，買一台碰撞成績不會差的車，上路運氣大概率也不會差。

7. 德系車的通病問題已是眾人皆知，那麼日系車的通病都有哪些呢

日系車通常更在意的是可靠性，實用性和耐久性，對於正常的駕駛感受、行使高級感等方面投入成本並不多，下面跟大家分享一下日系車的通病，或者說日系車普遍存在的一些缺點，當然，這些對比主要是在同級別車型的前提下：

日系車的動力優惠更偏向於中低速，變速箱低速速比比較大，起步敏感、竄車，有很強的誤導成分，但是，中高速再加速能力相對比較差，特別是高速再加速能力一般是比不上德系的。

處於成本和油耗的考慮，一般來說同級別日系車的輪胎寬度比德系窄一些，更窄的輪胎固然可以降低些許胎噪，滾動阻力下降，對油耗有好處，但是最重要的是降低了采購成本，提升了利潤。

一般的日系車，底盤避震系統通常會採用比較廉價的沖壓件，這些沖壓件固然不影響嘩慶喚行駛安全，但是在惡劣路況時，會導致更多的振動和更多的噪音傳遞到駕駛室內，給人感覺十分不舒適，特別是這些零部件的重量比較大，會增加底盤的簧下質量，對操控性有一定的影響。

日系車通常不注重隔音，底盤、輪拱、防火牆、車門等部位的隔音很一般，胎噪、風噪比較大。當然，豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪可能更好一些，但是實在是鳳毛麟角。

日系車漆普遍相對更薄、更軟一些，漆面硬度不夠，漆面厚度也屬於中等偏低的程度，日系車車漆厚度平均為100-120um之間，漆面硬度在1H-2H之間，而德系車的漆面厚度一般可以達到150um左右，硬度可以達到2H-3H，相對來說更硬、更厚。

日系在車機、儀表盤等方面向智能化買進的步子太小，同級別德系車才用了全液晶儀表，日系可能只有部分採用，姍姍來遲，而智能車機系統的的普及也更加滯後，一方面是因為成本，畢竟全液晶儀表和大屏智能車機價格不菲，另一方面主要還是與日本對智能設備的理解有關。

日系偏向於在小排量發動機上匹配CVT變速箱，相對來說，CVT雖然省油、平順，但是高速油耗表現欠佳，加速能力雖然並亂凱不差，但是急加速時的動力響應會滿半拍，特別是日系更願意使用自然吸氣發動機，急加速動力輸出往往會拉高轉速，再加上比較差的隔音，給人一種動力不夠的感覺。

日系車剎車的優點是比較線性，但是，其匹配的剎車系統剎車普遍偏軟，剎車距離也相對更長。從德系車換到日系車，往往會有一種剎不住的感覺。

很多人在網上看參數的時候，看到日系車的標注參數，往往並不差，但是動力響應和加速成績往往卻比不上同功率同扭矩的德系車，一方面雖然是日系車，更願意使用自然吸氣發動機，低速扭矩表現相對要差一些，但深層次的原因是日系車普遍存在著動力虛標的現象，通過馬力機的測試一目瞭然。

從焊接工藝角度來看，日系車和德系車仍然存在著一定的差距，比如日系車更願意使用點焊，而德系車已經普遍使用了激光焊接，單純從焊接工藝角度來看，激光焊接的焊縫更加平整和美觀，而普通的點焊存在著一定的坑窪現象。

日系車在設計過程中，更偏向於中低速的優化，底盤平整度方面一般不會過於的苛求，而德系車由於有高速行駛的需求，為了避免底盤更多的空氣流入，產生較大的升力，通常會更加在意底盤平整度的設計，很多地方都會通過一定的覆蓋去進行優化。

由於日本人骨子裡的追求高利潤，國產後的日系車在一定程度上是存在著減配現象的，比如鋼材硬度、防撞梁的厚度、安全氣囊的匹配、低端車esp系統減配等等，在購買時一定要深入的去了解。當然，這裡面定不帶有黑日系車的層次，總體上看，車無完車，日系車有差御其自身的優點，比如故障利多，小毛病少，省心，這些優點可能是消費者買車所更加在意的。

以上只是簡單的總結，可能有很多不完全占的地方，請各位在留言區留言。

德國不限速，德系車擁有扎實的底盤，精準的操控，行車品質營造的非常好。但是由於對性能的過分壓榨，耐久性稍稍遜色一些，時間久了燒機油、滲油的問題比較多。

日系車與德系車，同樣是世界車壇舉足輕重的力量。與德系車不同的是，日系車更注重質量和油耗。做工用料、行車品質以及高級感的營造上，馬馬虎虎。

可能你會問，為什日系車不做的像德系車那樣，性能強悍、富有樂趣呢？

這要從日本國情出發。

第一，日本資源匱乏

我們知道日本是一個資源匱乏的國家，那麼發展就要立足國情。為了讓資源得到更好的利用，他們格外注重 汽車 的質量，質量好了，那麼用的時間就更久一些，這是對資源的一種保護。

做好質量的同時，他們也格外注重燃油經濟性。日系車不是沒有技術，只是把更多的技術用於提升車子燃油經濟性。例如豐田本田的混動技術，確實比較省油。還有日產耗資數億打造的可變壓縮比發動機，同樣比較的節油。還有馬自達的創馳藍天技術等，對於燃油經濟性的提升都有很大幫助。

第二，日本是一個多山島國

日本是一個多山島國，他們沒有廣闊的陸地，自然沒有筆直又開闊的馬路，那麼他們就沒有必要讓車子有極高的性能。日本高速限速為110千米每小時，比我們國內還要低。

駕駛日系車，車速控制在100左右表現還是不錯的。但是車速再高，一些弊端就暴露出來了，例如噪音大、後勁不足、發飄等。

多山零碎的地理風貌，導致日系車不需要極強的性能，也就是說路況不允許。就類型與在羊腸小道上，給你一台超跑又走什麼用呢？當然，日系車也有性能車，其技術儲備還是比較雄厚的。

在我看來，日系車作為代步工具還是非常稱職的。消費者關心你質量和燃油經濟性，它還是有不錯的表現。大千世界，還是平頭百姓工薪階層多，他們也知道有限的預算不可能買到十全十美的車子，他們和你在意 汽車 的使用成本，省油省心的日系車自然會有巨大的市場，自然會被青睞。

日系車有隔音差、操控性不好、駕駛樂趣少、車漆薄、缺乏高級感等不足。但是在燃油經濟性、空間、質量、保值等方面表現出色。如果您追求品質，在意 汽車 的性能，那麼日系車就不是很適合您。如果您僅僅是把車子看作代步工具，追求節油省心，那麼日系車也是不錯的選擇。

人無完人，車無完車。在自己預算范圍內，選擇適合自己的車子即可。

日系車滿滿的廉價感，高速行駛發飄，噪音大，操控差，內飾差，車皮薄，配置低，動力差。

一群買不起日系高端車型的人在這挑日系車的毛病，我就沒覺得我的3.5全時四驅普拉多有什麼毛病，可以從北京一直開到西藏。

我08的凱美瑞開到現在，開著感覺跟新車一樣。

日系車最大的毛病是進修理廠修理工不太高興，因為來的就是換桶機油，而且是百十塊錢的紅桶殼牌。進加油站加油工還得問，您是加92的還是95的，德系不用問啊，直接加95的。加92的，走不了幾步就趴窩，尤其是賓士，出了大城市，找95的油找的得焦慮症。

德系車的通病是燒機油，日系車的通病是什麼？
汽車 圈最無知的事情就是，拿著國別去判斷一款車型，但是這種說法，在網路上大有市場，某些 汽車 自媒體大喊著，美系車油老虎、日系車皮薄車輕不安全、德系車燒機油，結實安全。好像一個國家的所有品牌所有車型，都是一個特點，但是稍微有點腦子的人都知道，這是不可能的。

說德系車安全，帕薩特途觀L算什麼？說日系車輕，凱美瑞雅閣都比同級別的帕薩特邁騰更重。說日系車高速飄，斯巴魯、馬自達、TNGA架構的豐田、英菲尼迪、謳歌，你們開過嗎？哪裡飄？說日系車不安全，斯巴魯的安全性可以說是車圈頂級吧，馬自達的安全性也沒話說吧？說美系車油老虎，通用的渦輪增壓發動機叫油耗高？所以根本就沒什麼所謂的通病，所有拿國別說車的，都是非蠢即壞。

別說拿國別去判斷一款車，就算是同一個品牌下的不同車型，往往差異都很大，能夠一概而論嗎？

拿豐田車型來說，很多人說豐田車型動力弱、純粹是買菜車、沒有駕駛操控的快感，但是你開過豐田的86嗎？開過SUPRA嗎？

再說大眾，都說大眾車偏向高速行駛，操控性出色，那請問你開過新款帕薩特嗎？那軟趴趴的底盤有操控性？麋鹿測試成績68叫操控性出色？

還有本田所謂的買發動機送車，都說本田車型的發動機動力性和燃油經濟性都很出色，噪音小，故障率低，但是你開過三缸思域嗎？那款發動機稱得上出色？

所以說，每個品牌可能都有一定的性格取向，但是絕對不代表，它們所有的車型，都是一樣的特點，好像開過一款大眾車，就腦補所有的大眾車開起來都是一樣的，那是很幼稚的，最好的辦法還是實際去試駕，千萬不要雲評車。

德系日系美系車的通病在消費者眼裡根本就不是事，相反這些通病沒有的還不買，還懷凝是假的，要是國產出一丟丟小問題卻被無限放大，說的一文不值的，支持國產。

同價位來說，雷克薩斯隔音不如bba。尤其是胎噪，發動機噪音；高速感覺車壓不住路，顛簸感明顯；車機系統落後，屏幕解析度極差；空間小。

我的看法是，無論什麼系車的通病，都發生在合資車上。真正原裝進口高檔的車很少出現通病。

看你們說的日系德系我就想笑，請別這么說，在北美日系也不像中國的日系，在歐洲德系也不是中國的德系，應該說長春牌，上海牌，廣州牌 汽車 各有啥優缺點，這樣一說的話，就明白了，不是嗎

日系車給我的感覺不就是廉價嘛，各種偷工減料，各種減配，人說日系車沒毛病，可是他有啥可以壞的呢？啥都沒有

8. 日系車在高速行駛時老是會飄，這是什麼原因造成的

說日系車高速行駛發飄是相對的，並不是所有日系車都會發飄，隨便拿出一款主打性能的日系車，底盤穩定程度絕不次於德系（含歐系），而且比歐系車的操控更有靈性；豐田執行tnga架構標准後，日系慧絕不日系的暫且不說，畢竟日系車這個范圍太大了，沒有代表性。我認為一輛車跑高速時飄不飄主要取決於兩個參數：主銷後傾角和方向盤靈敏度。這兩個參數足以讓很多人能體會出來一輛車跑高速的穩定性。

高速行駛的穩定性不止和車身重量有關，更取決於諸多其他因素，包括車身風阻系數、底盤調教、車身高度、輪距與軸距、轉向系統等等。想都不想就說是日系車的鍋實在有些張嘴就來。

9. 日系車到底如何

日系車發動機技術是很到位的，各方面性能都很不錯，作為一名 汽車 維修工我用以下幾點給您分析一下吧！

1、故障率低

2、靜敗念音技術

雖然底盤懸掛和車身鈑金方面表現一般般，但是發動機一直都是公認的聲音小，在其高工藝鋼材和低溫組裝技術的配合下，最大程度的降低了發動機噪音，液枯友目前還是沒有被超越。

3、油耗較低

雖然有很多人形容日系車是「紙殼車」，但是從我一個維修工的角度去看，它的鈑金和車架設計還是很合理的，油耗低並不完全是與車的重量相關，畢竟買車回來不是說「抗撞」才算安全。

就先說這么多吧！我是一修聊車，感謝閱讀！

由於資源匱乏，疆域狹小及造車理念等多重因素影響，日系車在材料的使用上精打細算，多使用一些成熟穩定的技術，這使得日系車故障率低，即使跑個10年，日系車也很少出現故障，這是日系車保值率高的主要原因。

日系車的優點

1、燃油經濟性好：日系車由於車身用材的原因以及對發動機技術的深研，使得日系車的熱效率非常高，燃油經濟性好。許多人將日系車的節油歸功於車身的自重是片面的，而日系車的發動機、變速箱及底盤的調教才是日系車省油的根本原因。但是隨著 汽車 向輕量化、小排量、渦輪增壓方向的發展，日系車的燃油經濟性優勢變得越來越不明顯。

2、電氣設備好：如果各個車系都拿出看家本領的話，德系強大的地方是發動機，法系車的強項是底盤、而日系車就是電氣。日系車電氣設備很少出現故障，包括燈泡都很少損壞。更別說其他的電氣設備了。

3、舒適性好：許多的日系車輛被稱為移動的大沙發，比較典型的代表就是尼桑天籟。對於不追求爆發力的日系車來說，無論是在變速箱的使用上，還是在底盤的調教上，都側重於乘坐的舒適性。而舒適性的過度看中必然是以犧牲操控為前提的，所以日系車操控性都不是很好，給人一種車輕的誤解，而實際上日系車的自重並不比其他車系小。

4、混動領域技術先進：日系車很早就開始涉足新能源領域，並且在混動車型上取得不錯的成績，包括本田的雅閣、crv，豐田的卡羅拉雙擎、凱美瑞、雷克薩斯等等，日系車在混動 汽車 領域已經占據了半壁江山 。

日系車的缺點
1、潰縮吸能技術的認知度：日系車由於對材料的精打細算，導致日系車在材料的使用上都比較摳門，許多的部位都使用一些泡沫之類的材質，例如前後保險杠內，這使得日系車在發生碰撞時能利用自身的變形潰縮來減輕事故的損失。但正是這樣造車理念的應用更坐實了日系車車輕的論調。

2、車漆較薄：日系車在發生輕微的剮蹭也會掉漆。

3、簡配嚴重：不知道為什麼，各大車企只要是銷往中國的 汽車 ，都會出現或多或少的簡配情況，日系車就是其中之一。例如變細的大梁，利用拉伸強度來替代屈服強度、使用窄胎、低速胎、簡配後防撞鋼梁、使用拼接車門鬧槐並利用普通的焊接技術來替代極光焊接等等。

相對來說，日系車皮實耐用、故障率低、燃油經濟性好這些優勢非常的適合家用，這也是日系車能夠熱銷的主要原因。

日系車，這個概念太大了。

這個概念涵蓋十幾個品牌，超過百款車型。如果一概而論日系車如何如何肯定是瞎扯淡。

日系的幾個主要品牌個性和特點非常鮮明。

豐田主打皮實耐用，安全可靠。民間傳言「開不壞的豐田」

日產特點就是舒適，經濟。號稱「移動大沙發」

本田主打性能。都說是「買 汽車 送發動機」。

馬自達主打操控性能，江湖外號「東瀛寶馬」，「彎道之王」。

買車要是沖著某系去選那是荒誕可笑的。

那些所謂的「x系高速穩」，「x系安全」，「x操控性好」，「x系性能高」全是扯淡。

日系車有好車，但不在中國，你得去美歐大洋洲，至少你得去東南亞。中國市場上的自己看吧……我侄子曾有一台產自新加坡的大使館退役二手本田思域，整質量1620 kg，侄子開始不信還開到到地稱上稱的確就是一噸六二。看看國內的本田思域，相差四百公斤。

日系車省油，發動機不錯，小毛病少，但是缺點也不少，皮太薄了，用手指很輕松就能把車身鐵皮按癟，車身太輕，防撞鋼梁是塑料的，還美其名曰吸能，能是吸了，人沒了，用料不扎實。人們看到的日系車檢測數據大都是從美國檢測機構出來的。那是日本出口到美國的 汽車 ，而不是中國的 汽車 。這對於老百姓講是誤區。比如，中國版CRV和美國版CRV完全兩個車了。質量更不用提了！總而言之，中國人現在有錢了，注重人身安全了，不在乎省那點油錢，所以選擇德系，歐系了，這也是日系車在華銷量下降的原因之一。

買車要自己拿主意，因為哪款車都一定有人噴。選日系他說不安全，德系他說燒機油，美系他說油耗高，法系他說不保值，韓系他說價格貴，國產他說技術差……

正常使用其實差不多，看自己要求，個人覺得家用日系車還不錯。小事故都找保險公司，大事故都找醫院。撞得正，全是半斤八兩，撞偏了，坦克也翻。

日系車企業研發早，技術領先，在我們中國人特別是60.70，80年代的人留下了良好的口碑，不過隨著中國車企在全球的收購，相信我們中國人也能製造出更好的 汽車 ，這個過程還需要我們不斷的學習研發創新，加油！有一天，中國的 汽車 會屹立全球第一！在我們今天看來差距也在縮小。

省心，耐用，故障少，省油。只是因為民族情節的緣故，咳咳咳……

10. 都說日系車技術含量高，那為何它開起來還發飄呢

都說日系車技術含量高，那為何它開起來還發飄呢？

關於汽車的問題，這個問題，我相信每個人都有一種感覺，直截了當的點，這是汽車穩定性的問題。一些型號穩定性差，會有更大的型號，影響騎行的舒適和安全，特別是在高速路上駕駛時，會讓人們覺得車輛會揮動漂浮，整個讓人感到非常不安全，甚至一些型號，因為在高速行駛時，由於方向的方向的方向，導致車輛滾動，這是情況。

一般來說，汽車的穩定性很高，不僅在他的汽車重液敬量上，還要看到這輛車的各個方面和設計，隨著汽車知識的普及，越來越多的人開始就像一些汽車更好的搬運，但是上面的點是控制調諧的關鍵。在日常生活中，有一個很好的模式，它不僅會給人帶來更好的行駛感。最重要的是它可以讓人們更好地處理能力。在處理不同的道路環境時，車輛不會穩定。造成車禍，以確保所有者駕駛的安全性。但是，隨著ESP身體穩定系統的普及，越來越多的型號將更好地保證，同時突然改變，身體穩定。