為什麼阿特茲銷量不好
Ⅰ 馬自達的技術大家都認可，為什麼銷量這么差
而此時操控算不上主流賣點！或許很多朋友疑惑寶馬主打操控、為啥銷量很高？道理很簡單操控對於寶馬只是個附加屬性，核心屬性是寶馬這張招牌、是消費者對藍天白雲的嚮往！底盤噴塗，管路保護，全封閉底盤，倒流罩，空腔消音，輕合金排氣管等等，這些費用可不低。當然不要去糾結這個非獨立後懸架，進口的成本真不一定比國產的獨立懸架便宜。
Ⅱ 「東瀛寶馬」阿特茲，為何銷量頻頻遇冷
眾所周知，馬自達在國內享譽「東瀛寶馬」的美譽，雖說並不屬於豪華品牌，但仍憑借自身優異的操控而被賦予這個稱號。另外，提起這個稱號就不得不說一下，在國內曾掀起一波中級車運動浪潮的老款馬自達6了。由於以操控性能著稱的老馬6與主打運動操控的寶馬定位極其相似，「東瀛寶馬」的稱號隨之誕生。老馬6的銷量自然不言而喻。除此以外，馬自達的設計也一直深受年輕人喜愛，六眼大燈的設計不知道迷死了多少消費者，而在那個運動車型少之又少的年代，老馬6的出現著實挺讓人驚艷。
阿特茲的車尾就比較一般了，整體運動感還是在的，可略顯廉價。不過，阿特茲的尾燈組倒還是挺吸引人的。尾燈設計得很修長，看上去層次感分明。且尾燈的造型與車頭的勺子燈相呼應，貫穿尾燈的鍍鉻飾條也讓整個車尾的一體性更好，再搭配微微上翹的車尾與雙邊單出的粗大排氣管，整體運動氛圍十足。
來到內飾，阿特茲在內飾設計及布局上，整體偏向於時尚與運動。內飾均採用了大量軟性材質覆蓋以及鍍鉻點綴，雖說摸起來質感還行，但讓人感受不到豪華質感。而中控懸浮式的7英寸中控屏雖然不大，但解析度以及流暢度都不錯。車內的儀表盤依舊採用雙炮筒的設計，進一步突出了阿特茲的運動風格，但面對如今主流的液晶儀表盤，阿特茲的儀表盤則顯的跟不上潮流。阿特茲的內飾向來都不是它的賣點，所以沒有豪華感，也都在情理之中了。
動力方面，則是阿特茲長期被人吐槽以及銷量不好的原因之一。阿特茲提供了2.0L和2.5L兩種選擇，其中2.5L自然吸氣發動機最大馬力192匹，2.0L的動力水平更低僅158匹馬力。這樣的動力水平還標榜運動中型車，是不是有點過分了？
看看同級別的對手，日產天籟、別克君威GS哪一個加速成績不比阿特茲強上一大截，操控與駕駛感受都不錯的阿特茲，唯獨在動力層面崴了腳，而且居然沒有運動模式，確實挺可惜的。但是，值得一說的是，阿特茲的動力雖然不強，但歸功於創馳藍天發動機的高壓縮比，使阿特茲的燃油經濟性十分出色，這也算是這太發動機獨特的優勢了。
當然，動力不足且賣的很好的車型有很多，阿特茲也不僅僅因為動力導致銷量遇冷。像胎噪大，車漆薄這種問題車叔就不多提了。車叔認為最直接影響阿特茲銷量的則是，阿特茲舒適性一般。由於為了保持阿特茲的駕駛快感，在配重比上，阿特茲的車頭發動機艙設計過長，直接影響了車身內部空間。且為了降低風阻系數，保證阿特茲的流線車身，內部空間就自然需要妥協了。尤其是本身就不大的後排空間，更加局促。
不過，好消息也來了，帶著全新技術的2019款的阿特茲也要來了，全新的外觀設計加上第二代創馳藍天發動機，說不定能改善如今阿特茲銷量的僵局。
Ⅲ 為什麼馬自達6阿特茲銷量那麼少
首先，新一代的馬六最大的亮點莫過於外觀和操控，雖然只有兩點，但足以滿足絕大屌絲的跑車夢了。
外觀：阿特茲在外觀設計上獲得過2013年世界年度車型設計大獎非常漂亮動感。基本見過的人都會喜歡它的外形。
操控油耗：採用的2.5頂配自然吸氣發動機，不過由於其採用了創馳藍天技術，動力輸出達到了192馬力，賬面上看是非常亮麗的，為什麼這么說，你看看凱美瑞和雅閣2.4L的發動機數據就清楚了。而相比德系的渦輪增壓發動機，自然吸氣運轉比較平穩性，怠速的平順性都比較好。而且最關鍵的是它很省油，百公里耗油才7點多，不是確確實實的看到，你還以為是1.6L的福克斯的油耗呢。
創馳藍天： 阿特茲採用了創馳藍天新技術，通過技術革新實現了堪比F1賽車發動機的13:1超高壓縮比，動力提升百分之十五的同時，油耗降低百分之十五。關鍵是它只需加國內普通的93號汽油即可，而且並不會出現人們常說的高壓縮比發動機會產生爆燃現象。
空間：換代後的阿特茲終於加大空間了，把軸距加到了2830MM，簡直是質的飛躍。你要知道同級別里邁騰才2812mm，雅閣才2775mm。在這個空間至上的中國汽車市場，阿特茲在中級車里絕對是站得住腳，說的上話的。
我本人是特別喜歡阿特茲的。此外馬自達也是世界十大汽車品牌，並非像你說的默默無聞。
Ⅳ 備受稱贊的阿特茲，為什麼降價也賣不動
馬自達，一個來自日本的汽車品牌，成立於1920年，旗下車型以操控聞名車圈。於1992年進入國內市場，一汽海南馬自達項目開始運轉，並推出福美來、普力馬。但是要說最出名的馬自達，還得是曾經被譽為"彎道王"的馬自達6。
在此之後，隨著時間的推移與汽車工業的發展，馬自達又推出了睿翼，不過市場表現較為平淡，和老馬6的市場表現不可同日而語。接著的幾年裡，馬自達創新了自己的設計語言，推出了"魂動"設計語言，並且2014年使用了全新設計語言的馬自達6阿特茲正式上市。上市就憑著更加年輕運動化的造型，吸引了一大批忠實的擁躉，讓馬自達又回到了老馬6的巔峰狀態。
在價格方面，阿特茲也挺有優勢，本身定價就比主流的B級車略低一些，起售價為17.58萬，然而為了提升銷量，一向優惠幅度很小的阿特茲也給出了一萬多的優惠。可是即使是在優惠一萬多的情況下，阿特茲的銷量依舊比較一般。其實阿特茲一直就是屬於典型叫好不叫座的車型，喜歡它的人很多，但是真正買的卻少之又少。對於馬自達的擁躉來說，阿特茲代表了馬自達的精神，可對於普通消費者而言，這不過是一輛空間小、底盤硬、隔音差的不合格B級車。如果不能抓住大眾消費群體的喜好，自然銷量不會上升。
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Ⅳ 粉絲千千萬，銷量卻不見起色！馬自達阿特茲為何叫好不叫座
作為有口皆碑的運動中型車，馬自達阿特茲擁有眾多「鐵粉」，論壇、帖子只要出現馬自達阿特茲的負面新聞或缺陷不足，留言大多為「不懂車」、「確定開過車嗎」之類的言論。不過，瀏覽2020年1月汽車銷量榜，一汽馬自達銷量為7539輛，其中阿特茲僅收獲3699輛，在中型車領域表現低迷，面對嚴峻的汽車市場，一汽馬自達阿特茲恐怕在2020年更難發力。問題來了，明明粉絲一大堆，馬自達阿特茲的銷量為何不見起色？
座駕參謀
歸根結底，馬自達阿特茲畢竟不是賓士、寶馬、奧迪、豐田、本田、大眾，選擇它並不會帶來豪華品牌光環也不會擁有主流品牌的實用。即使論壇、貼吧擁有眾多粉絲，真正願意掏銀子買車的「鐵粉」還是少之又少，馬自達阿特茲銷量自然不見起色。
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Ⅵ 阿特茲賣不好，真的是因為產品力不行么
很多車型賣得不好，很大一方面的因素就是自身產品力不足！比如福特福特斯，大家都知道之前的福克斯在緊湊型運動家轎裡面可是叱吒風雲，月銷量兩萬多也是家常便飯！但如今的福克斯換裝了三缸發動機之後，銷量是什麼水平，我想大家也都知道吧！
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Ⅶ 為什麼阿特茲口碑很好銷量不是很好
同級別的B級車都降價啦，阿特茲不妥協，還有阿特茲是款運動型轎車，年輕人喜歡，承受不了價格，中年人一般有家庭，後排比較小，不適合一家人使用，綜上所述。
Ⅷ 阿特茲，都說好，為什麼在中國美國銷量都是倒
阿特茲價位不低，車型偏向年輕運動。所以，喜歡的年輕人很多買不起，等能買起了，又會選擇成熟穩重的車型，比如帕薩特，邁騰等等…再加上一馬的垃圾服務和營銷政策，除非真心喜歡，否則不會去買
Ⅸ 馬自達mazda6 atenza阿特茲銷量為什麼不高
馬自達6 ATENZA阿特茲（下文簡稱阿特茲）外型設計絕對是其最大成功之處，不但贏得「世界年度車型設計大獎」，對於年輕人來說無疑具有極強的誘惑力。從馬自達6、睿翼再到阿特茲，馬自達近些年在中型車領域做了不少努力，但完成飛躍的關鍵還是阿特茲的出現。
Ⅹ 馬自達阿特茲為什麼銷量不好
我就奇怪了，阿特茲這款主打操控的車，外觀還型，銷量卻這么低？
阿特茲為一汽馬自達旗下旗艦和戰略車型，迄今已獲包括2013年德國紅點設計大獎、世界年度車型大獎、沃德十佳內飾大獎等重量級獎項。
2014年5月6日，一汽馬自達阿特茲正式上市[4]，新車將推出5款車型，分別為3款2.0l車型與2款2.5車型，預售價區間為18.98-24.98萬元。綜合油耗最低6.3L，並配備i-STOP（智能怠速停止系統）+ i-ELOOP（制動能量回收系統）等越級高科技裝備的應用。
2016年8月10日，一汽馬自達6.5代新款阿特茲正式上市，此次屬於中期改款共推出了6款車型，售價區間為17.58-23.58萬元。新車外觀採用全新的魂動設計，全系標配全新天蠍眼LED前大燈組，在原有的美感、力量感、速度感基礎上，增加了優雅感。內飾方面採用了馬自達6.5代全新內飾，在內飾布局、材質、科技配備等全面革新。全新阿特茲在原來豐富配置基礎上，增加大量越級裝備，並全系標配多項豪華科技配置，整體科技感全面提升，加入Carplay應用的馬自達悅聯系統、車內Wi-Fi、ADD平視顯示系統等科技配置，並升級NVH、提升車內靜謐性。動力方面則依舊搭載2.0L/2.5L自然吸氣發動機。全新阿特茲繼續出發，為「致更出色的自己」而不懈追求。全新阿特茲是一汽馬自達繼CX-4之後，傾力打造的第二款全新6.5代車型。