為什麼大眾貴車不好賣

❶ 盤點銷量不佳的大眾車，其中最慘的是蔚領，上月才賣出1台

作為國內 汽車 市場的龍頭老大，大眾在許多人心中似乎沒有賣的不好的車，有些車明明已經好老了，但依靠用戶口碑還是能輕松月銷過萬，比如桑塔納就是這樣的車型。

然而包打天下的大眾也不是什麼車都賣得好，下面這四款大眾車銷量就不高，其中一款上個月僅賣出1台，可以說非常謹銷塵「辣眼睛」了。

第一款：大眾途安

大眾途安是大眾旗下的一款MPV車型，這款車對標的車型是五菱宏光和嘉際這類入門級MPV，從售價來說，15.18萬的起售價不算高。在合資MPV中，它也理應是別克GL8和本田艾力紳之外的首選。

然而這樣一款填補市場空白的車子，銷量卻非常低迷，7月份大眾途安只賣出572台！而五菱宏光是26792台，也就是說途安僅僅是五菱宏光的銷量零頭。從產品力來說，途安的車內空間不算小，2791mm的軸距加上1829mm的車寬，並排坐三個壯漢也不會太擁擠。

動力方面，途安搭載一台渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，作為一款MPV，途安也能給人提供一定的駕駛感和運動感。

之所以賣得不好，個人分析最大問題來自於它的座椅布局，途安雖然是一款MPV，但它的座椅布局仍然使用的是2+3+2的中型SUV布局，而這樣的布局結構所帶來的結果就是：第二排乘客得不到放鬆，第三排乘客體驗也不好，要知道消費者買車出行最主要的便是「坐車」，坐車的體驗感就會顯得格外重要，故而途安不合理的座椅問題自然就成為許多客戶未選擇途安的主要原因。

第二款：大眾CC

大眾CC當年號稱女司機最愛，因為這款車的大溜背設計在當時獨樹一幟。整體造型有一種柔美在其中，所以在它上市之後，很多女司機都因為顏值選擇了大眾CC。然而這款車並沒有火起來，它7月銷量也不過2797台，處於一種不上不下的狀態。

之所以有出現這樣的情況，更多還是和這款車的設計以及定位有關。大眾CC略偏祥禪向走女性路線，外觀造型偏女性化，然而這種造型車對男性的吸引力並不大。此外，大眾CC的後排頭部空間過於局促，身高180以上男性，坐後排還有些頂腦袋，即便是低矮的女士，因為頭部空間太局促，乘坐也有很強的壓抑感。

空間方面的較低實用性，成為大眾CC銷量不振的一個主要原因。當然，空間方面自然不是大眾CC銷量低沉的唯一原因，還有就是售價問題，大眾CC 24.68萬的起售價確實有些貴了，和同級標桿雅閣、凱美斗鬧瑞比起來，它顯然沒有價格優勢。

第三款：輝昂

無論大眾在中國市場如何強勢，有一點大眾必須承認，那就是豪華車市場這塊，大眾始終打不開局面，之前輝騰的黯然退市就是最好的證明，如今輝昂銷量慘淡又一次給大家提了一個醒。

為了能讓輝昂打出豪華車市場，大眾給它的起售價調整到34萬，比奧迪A6L便宜了6萬，再加上地區終端的優惠，輝昂在市場端最終售價在27萬左右。相比較它的級別來說，可以說是白菜價了，但即便是這樣，輝昂7月還是只賣出724台而已。

在我看來，輝昂銷量之所以不佳，其主要原因還是是品牌，大眾有奧迪品牌進入高端市場，而大眾品牌自身並不具備高端基因，所以多年來豪車銷量始終推不起來，即便輝昂產品自身沒有什麼問題，但始終無法破解品牌問題。

第四款：蔚領

和前面三款車比起來，蔚領的名氣最小，銷量自然也是最不好的，蔚領7月僅僅賣出1台！對於這款車，有網友曾說：它把大眾臉打的生疼。但就目前來看，大眾似乎並沒有放棄蔚領的意思。

就在不久之前，大眾2020款蔚領上市，不過無論是外觀還是內飾，新款蔚領都沒有任何提升。對於一款起售價11.39萬的車子來說，沒有電子屏確實很讓人意外，更何況這是2020年，最基本的電子屏配置還是應該要有的，沒有電子屏，內飾如此簡陋的的蔚領確實讓人有些失望。

總結： 從這四款大眾車的滯銷，我們可以得出一個結論，那就是如今的中國 汽車 市場，早已不是看品牌買車的時代了。如果車子本身產品力不強，那它的結果必然是滯銷，這和品牌沒有關系，新時代新客戶，車企也不能再用老眼光去看人，懂得與時俱進才可以，酒香也怕巷子深這種事大眾也會遇到。

❷ 為什麼豐田可以賣到100萬，大眾卻不行到底差在了哪裡

豐田進入國內市場的時間更晚。大眾汽車是最早進入中國汽車的市場的品牌之一，大眾汽車具有先入為主的優勢。並且大眾汽車也曾經作是官車，讓大眾有了一份特殊的色彩。產品線的廣度，豐田跟大眾沒得比。也就是這兩年，豐田才開始增多了車型的引進，而且開始了雙車型戰術，而這些都是大眾學的。就是這樣，豐田在產品線的豐富程度上，也跟大眾有大的差距。

為啥很多豐田車主變成豐田精神股東？因為很多豐田車主都認為自己聰明買到了好車，他們生活中是精打細算那種人，說不好聽有點摳門！由於普及率較高，大眾的配件和維修成本低於日本車。基於以上原因大眾車在中國市場比豐田車買的好。

❸ 降入46萬的大眾途銳，為什麼還是賣不好

大眾途銳是大眾汽車的親兒子，把能鍍的金都給了途銳，途銳可是和奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越和蘭博基尼Urus出自同一平台的，可這個大眾的親兒子就是撐不起檯面，終端銷售價格一降再降，有消息稱指導價為56.98-81.98萬的途銳，入門版車型2.0TSI 領航版，有的地區價格降到45.6萬， 2.0TSI銳翼版跌到了52.88萬元，3.0TSI銳鋒版跌到了60.98萬元，可銷量還是上不去，我們來找找原因。
【一、 曾經爆火】
憑借出色的機械素質，大眾途銳曾在2008年時累計銷售達到了巔峰的158萬台，而那時的途銳銷售價格直逼寶馬X5，並且被不止一次地稱之為「西裝暴徒」，低調的豪華、可舒適可運動等贊美之詞不絕於耳。
【二、賬面數據仍然出色】
2020款的大眾途銳在參數的賬面數據依然很出色，車身尺寸為4878×1984×1686mm，軸距2891mm，全車標配LED光源，「r-line」的運動套件依然保持應有的越野和運動性，內飾的全液晶儀表+15英寸觸控式顯示屏搭載了discover tremium系統，支持觸控操作、語音控制、WiFi連接、車聯網等功能;
全車座椅均為真皮包裹，動力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸兩款發動機，2.0T 4缸功率為150kw，370nm最大扭矩，3.0T 6缸功率為250kw，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT變速箱，擁有500-580mm的涉水深度，最大爬坡度可達60%，最大接近角和離去角都可達31度，全系標配全時四驅系統和托森式中央差速器，入門的領航版除外。
無論從外面的精緻性和配置的賬面數據，途銳都看起來非常不錯。
【三、 為何落寞】
1、 品牌還是偏向大眾
至少到今天為止，大眾品牌的高端車還沒有一台持續爆火過，品牌大眾化的深入人心，必然會影響其高端化進程。
2、 定價不上不下
途銳的官方指導價為56.98-81.98萬，在國內願意花這么錢買途銳的，相信更多是情懷，面對賓士GLE和寶馬X5巨大品牌誘惑，三叉戟標和藍天白雲標還是會穩穩勝出，更可氣的還有一個同門兄弟，花同樣的錢買一台奧迪Q7，屬實還是挺香的。
3、 想降價但卻沒誠意
大嫌碧眾的管理層一定意識到了如上問題，所以願意讓利給銷售終端，可惜還是不能真正放下追逐高端的願望和自以為是的身段，通過發布一個2.0TSI 領航版來拉低售價，看起來是便宜了，可以我們要看看其減配的項目。
(1) 這是全系唯一一台沒有空氣懸架的車型;
(2) 全液晶儀表和全速自適應巡航缺失;
(3) 主動安全系統缺失;
(4) 自適應遠近光缺失;
(5) 感應雨刷缺失;
(6) 內飾中的實木和金屬材質缺失，只有熟料和皮質;
看完配置表後就感覺途銳在終端營銷定價上縮手縮腳，有一點找不準定位，容易讓有意向購買的車主在猶豫和糾結中流失。
就筆者而言，我不認為途銳是一台拿不出手的平庸之車，只是覺得其品牌調性和營銷策略，讓願意滾備在這個價格區間花錢的車主不好下決心，所以非常希望看到大眾像打芹備舉造探岳那樣，給途銳找一個更為精準的定位，給一個更加合理的售價和配置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 大眾也有賣不好的車輝昂定位高端，但8個月只賣出4807輛

大眾品牌在國內的銷量相比較其它競爭對手一直都有著非常明顯的優勢，由於產品線豐富，推出的車型也符合消費者的需求，所以大眾品牌旗下的大部分車型都保持著不錯的銷量。不過，也並不是所有的大眾車型都能夠上市就能獲得高銷量，畢竟現在我們的消費者越來越成熟，對車輛也是愈發了解，所以車輛賣的好不好除了品牌外，符合品牌定位的產品也非常必要。

總結：從大眾輝昂的產品力來看，雖然在車身尺寸和空間方面，已經追平了目前主流的中大型轎車，不過車輛在品牌和內飾豪華感的營造上還是無法達到豪華品牌的水準。加上不低的定價和單調的動力系統，較低的銷量就比較容易理解了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 大眾奢華輝昂，銷量為何慘遭滑鐵盧

每一個品牌都會有自己高檔的汽車，大眾最奢華的轎車就是輝昂了。按理來說這款汽車在於配置上面和各種綜合性能上，它都能夠秒殺同等價位的汽車，實際上這款汽車的銷量一直都不是很好，有段時間甚至還創下了歷史新低。

我個人覺得它失敗的最大原因就是它的價格太高了，大眾輝昂的價格在30-60萬之間，就算是最低配全部弄好，它也需要弊咐38萬。38萬意味著你已經可以買一些高檔的汽車了，比如說奧迪A4，寶馬325，叢雹賓士C200，這些汽車更加具有品牌效應。打個比方，一些不懂汽車的人，他們只懂得汽車的牌子，大眾在他們的眼裡只是一些普通的品牌而已，但是奧迪，寶馬和賓士，它們都是豪車品牌，開出去更加有面子。很多人買汽車不就是為了面子，可以彰顯自己的地滲卜帆位。

大眾品牌還沒有影響力，在普通老百姓的眼裡，大眾汽車只是很普通的汽車品牌，最貴也不會超過25萬。當人們看到了大眾輝昂的售價，他們就會感到很疑惑，這輛車汽車為什麼要50多萬。俗話說一分價錢一分貨，他們就認為這輛大眾輝昂不值這個價格，也就沒有人去買了。

大眾輝昂最失敗的地方就是在於它跟大眾輝騰沒有什麼區別，在外觀和內飾上面基本上都是一樣的。有很多人都無法區分出來這到底是那一款車。大眾輝騰的價格只需要25萬左右就可以了，既然兩者之間沒有什麼區別，為什麼不去選擇更加便宜的那一輛車呢？

❻ 曾經火上天的大眾高爾夫「汽車」為何突然賣不動了

高爾夫不好賣主要是因為以下幾點：空間小、不夠運動、頓挫感強。首先，兩廂車的空間太小。如今，一般家庭基本上擁有一輛汽車，而購買高爾夫家庭的旅行空間太少了。第二：不夠運動。用戶以前都是喜歡運動控制而選擇高爾夫，現在本田判顫思域和現代菲斯塔有了更好的提速，而且這2款都是三廂轎車。有了對比，大家為什麼要買兩廂高爾夫呢？第三：雙離合器頓挫感未得到更好的解決。開過的人都知道，高爾夫的黃金動力組合1.4T +雙離合變速箱，挫敗感過強，乾式雙離合器冷卻不理想。

內部經過升級和優化，使仿升其更加時尚。此外，後懸架改為獨立懸架，控制進一步增強。動力方面：新車繼續配備1.6L自然吸氣，1.2T，1.4T，2.0T四個動力總成，選擇更加豐富。

❼ 大眾途安L為什麼賣不動呢

之前大眾途安的上市，可是引起了汽車界的廣泛關注，這款車型不論是性價比還是配置等方面都有一定的優勢，能夠賣出價格自是可以理解。只可惜後來大眾途安L的上市就顯得有些心有餘而力不足了，這款車型現在處在了非常尷尬的境地，甚至於月銷售僅為三位數。這讓人很不能理解，明明大眾途安L在實用性上有所提升，而且還有7座車型，為何最後消費者都不買賬呢？其實對於這個問題，我們可以從車子的幾個方面來剖析，大眾途安櫻碧L的問題還是比較明顯的。

如果手中擁有一筆足夠的資金，大家必然會想著購置一款性價比較高的車型，現在國產品牌的發展速度非常迅猛，完全不比那些進口車型占據劣勢，與其這樣揣摩大眾途安L的真實配置，倒不如多花一些心思用在國產汽車品牌上。如今的汽車市場，消費者越來越理性，那些想要通過品牌效益吸引人的方法可能不太現實，如果想要紮根中國市場，那必須要用實力說話。那麼看到現在，大家是否了解大眾途安L的困境了呢？歡迎在評論下方留言討論。