為什麼賓士新能源賣不好

A. 賓士新能源戰略：「平庸的」EQC之後，爆款還在路上

作者丨陳宇洋

編輯丨周??到

在包括德國在內的諸多國家公布了禁售燃油車時間表後，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較於寶馬iNEXT和奧迪e-tron，賓士的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。

但是，起步稍晚的賓士，則在發力追趕。

「EQC：賓士電動化轉型的開始」

在2019年下半年，賓士就已宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。對於具體產品，賓士選擇從SUV車型開始。畢竟這是中國乃至全球消費者鍾愛的產品類型，推出一款SUV車型大概率不會出錯。實際上，這也是大多數主機廠的一致選擇。

賓士EQA丨賓士官方

從現有消息進行分析，賓士EQA和EQB都將基於MEA平台打造，賓士將提供容量從60kWh到110kWh的電池組，以及三台不同功率的電動機，分別提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整車預計純電續航里程為400km以上。按照此前計劃，EQA將於今年秋天在海外亮相，並有望在年內引入國內。

「從與比亞迪合資成立騰勢，到在華投資建廠：賓士的中國新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，並於12年發布品牌「DENZA騰勢」。旗下首款車型騰勢300於14年上市，並在17和18年分別進行了電池等方面的升級。但是，鑒於當年騰勢的運營一直由比亞迪負責，品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現差強人意。

但是，騰勢品牌對於現階段賓士在華布局是起到一個至關重要的作用：由於賓士目前電動化技術相對不那麼突出，EQ旗下的車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，賓士需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。同時，針對於目前國內越來越嚴苛的新能源政策，賓士也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了賓士合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基於比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望藉以比亞迪成熟的技術，並輔以賓士的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，賓士於16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨後國產EQC也於19年11月正式交付。與此同時，賓士還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京賓士新工廠，位於原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現賓士電動車的國產化。同時，為了給國產賓士電動車提供足夠的保障，賓士更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-賓士汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：「在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。」

但是，賓士在電動化轉變的過程中也並非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制於LG化學公司電池短缺，賓士原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了GrohmannEngineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（DeutscheAccumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，賓士一直是GrohmannEngineering的客戶並且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由於產能問題，賓士EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且賓士自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來賓士EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是賓士首款純電SUV車型賓士EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上雲首發的48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 奧迪e-tron、賓士EQC 銷量不濟，百年大廠折戟電動化

每當提及新能源汽車，多數人腦海中想到的第一個詞彙一定是特斯拉，再有就是如蔚來、小鵬、威馬、理想之類的造車新勢力；至於豪華品牌，則鮮有人提及，在很多人的反應序列甚至低於不少自主品牌。

事實上也確實如此，豪華品牌在新能源方面的存在感比特斯拉低了不少，以數據為例，2019年11月在華上市的賓士EQC今年上半年銷量僅有953輛；奧迪e-tron雖然未對外公布在華銷量，但經銷商給出的巨額優惠也說明了一些問題，顯示出奧迪e-tron的銷量或許不盡人意。

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十多萬優惠刺激，兩三個顧客上門

「現在差不多統一有八五折優惠，店裡展出的這款入門車型售價69.28萬元，優惠後是58萬多，優惠是超十萬元了，很劃算。」上海奧迪4S店內的一位銷售顧問表示。

這樣的情況不止出現在上海，北京一家奧迪4S店的銷售顧問向《汽車通訊社》介紹，售價69.28萬的車型優惠後價格約在55萬-56萬元，同時表示，「到店聊還有更好的價格。」

此外，明確新能源車受眾也是賓士和奧迪需要探索的問題。一位豪華品牌銷售總監向《汽車通訊社》表示：「買電動車的人，一部分人有牌照和剛需的考慮；但也有一部分人家裡有車了，甚至第一輛車就是BBA，他們買電動車不是剛需，單純就是為了好玩。這種情況下他們想要的是一輛好玩的車，但是奧迪和賓士的理念太過於傳統；相比之下，特斯拉和蔚來作為科技產品，產品設計、智能化都更突出，更符合他們的需求。」

這一觀點也得到了分析師任萬付認可，「傳統品牌對於造車可能非常熟悉，但是在新能源領域仍需要摸索、積累經驗。現在很多傳統車企仍在拿傳統思維做新能源汽車，在設計、產品配置和定價方面過於傳統，未來這一趨勢可能會逐步轉變。」

至於賓士、奧迪何時能在這條新賽道上迎頭趕上，仍然還是個未知數。

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C. 為什麼新能源汽車賣不動

賣不出去的新能源車大多是純電動汽車，因為目前純電動汽車的技術還不是很成熟，純電動汽車的部分電池也存在安全隱患。而且純電動車的續航和充電速度也是非常大的問題。現在的純電動汽車續航里程普遍很低。

很多購買純電動汽車的消費者，大多需要在所在城市搖號。經常可以在網上看到很多電動車爆炸的新聞，所以純電動車的電池在碰撞或者壓力很大的情況下很容易爆炸。

純電動汽車的姿模電池容量會隨著充放電次數的增加而減少，所以電動汽車的續枝冊卜航里程會隨著使用時間的增加而逐漸減少。冬天氣溫低，很多純電動車續航里程急猛穗劇下降。另外，如果冬天需要開空，耗電會更快。

夏天因為要開空，電動車續航里程也會受到影響。

電動汽車的充電速度也是個問題。普通汽油車只能充滿幾分鍾，所以純電動車不可能在幾分鍾內充滿。而且在一些小城市，付費充電樁很少，充電不是很方便。

純電動汽車目前還面臨很多問題，所以很多消費者不選擇純電動汽車。

百萬購車補貼

D. 網友表示二手新能源車難賣，二手新能源車難賣的原因是什麼

網友表示二手新能源汽車不好賣，因為二手新能源汽車的保值率並不高，如果說是傳統的汽車二手，因為不同的品牌，不同的價位，保值率略有不同，但是想賣出去基本都沒啥問題，但是像新能源汽車就不一樣了。

傳統的能源汽車在未來5~10年之內應該仍是市場上的主流，而且二手的傳統汽車價格就是幾萬塊錢，因為你買二手的話基本上不會買特別好的，你沒有太大必要簡單做個代步車，5萬塊錢以內都能買到了，那個車子性能之類的也沒有問題，安全性上也沒有問題，這個自己覺得實用性更高一些。

E. 續航400公里賣58萬元起的賓士EQC為何買的人少呢

如果說有賓士外衣附身的賓士EQC不愁賣，但從11月和12月車市旺季的批售量來看，賓士EQC可謂是既不叫好也不叫座，沒多少人願意買，而即使定價高達80.99萬元的特斯拉Model X續航575公里，價格不便宜，但續航不短，卻在國內買的風生水起。據統計，2019年特斯拉在中國地區注冊用戶從 1.6 萬升至 4.2 萬，增加了 161%。

寫在最後

在燃油車領域，不得不承認有著賓士外衣附身就能暢銷，即使搭載1.3T四缸機的7座賓士GLB在2019年12月上市當月就能批售3985輛，而換在電動汽車領域賓士希望通過短續航和賓士豪華品牌附身的高價格就能暢銷，肯定很難得逞！在面對特斯拉國產壓力下，賓士EQC的價格和續航並無優勢，賓士EQC未來暢銷的可能性大嗎？

F. 買賓士電動車遭全網群嘲，背後暴露了何種現狀

全網群嘲其實也暴露了一種現狀，就是電動車並不掌握在豪華品牌的手中。就比如男子購買的賓士EQC其實是在油車的基礎上進行改造的，根本就沒有辦法和特斯拉的電動車進行媲美。但這款汽車的售價卻非常的昂貴，起售價就是49.19萬元。這個男子的選擇就是讓網友們不理解的，所以特斯拉的銷售人員和網友就對其進行了嘲笑。

就性能而言，賓士的電動車根本就比不上特斯拉，而特斯拉擁有非常強的駕駛輔助能力，也是很多消費者看中的一個賣點。

G. 為什麼新能源銷量熱度減退

我覺得是新能源車市場熱度開始衰減的原因注森兆意是，目前市場上的純電車型不能滿足消費者需求。純電車型的續航能力有限，自駕長途基本沒戲，也就城市通勤使用。再加上我國現在基礎配置尚未齊備，電沖型動車主或多或少都存在充電難的現象。
為了解決以上問題，不少車企都加大了技術研發力度，也的確出了不少優質車型，例如SERES SF5。這款車是增程式電動汽車，有電的時候充電，不方便充電時可以加油，而且是全時電驅，性能上和散春猜純電動汽車一毛一樣，動力強勁且性能穩定。此前SERES針對SF5開展了10000km的專業測試，看數據SF5的續航里程可以趕超燃油車！而且，增程車型同樣享受政策福利，我認為絕對是現階段純電汽車最好的過渡車型。

H. 這7款SUV明明有銷冠的底氣，為什麼賣不好

隨著2月最全銷量出爐，今天我們就來盤點下2月那些銷量表現較差的SUV。

哈弗H6（15699輛）

江山代有才人出，各領風騷數百年。

在競爭激烈的中國汽車市場，別說百年風騷，十年都難。仔細算一算，從當年第一代哈弗H6的橫空出世，到今日第三代哈弗H6跌落神壇，正好十餘年的光景。

15699台銷量，躋身榜單第四位，對於一台普通SUV而言，這個成績必然十分優秀，但是對於連續9年穩居SUV市場銷冠的哈弗H6來說，多少有些「物是人非」的唏噓感。巧的是，位列哈弗H6銷量之上的三款SUV全部都是新能源。

哈弗H6之敗，更多是輸給了來勢洶洶的電氣化，轉型太慢，混合動力上新速度慢，價格沒有壓下來，和宋PLUS DM-i系列相爭缺乏競爭力；錯失銷冠後，哈弗又在設計上魔改，適得其反，銷量不斷下滑。

本田XR-V（2614輛）

2614輛？

如果是一年前，這恐怕只會是XR-V單月銷量的一個零頭，可如今卻成了東風本田在小型型SUV市場一個月的交付量。

賣不動，對於XR-V來說既有內憂，更有外患。

雖號稱全新一代，但XR-V的「全新」僅僅體現在設計與配置，除去新外觀，XR-V鮮有亮點，一台服役近十年的1.5L自吸+CVT動力想要如今的年輕人花費13W+去買單，本田顯然是異想天開了。

面對博越L、CS75PLUS、哈弗H6、瑞虎8 PLUS，愈發內卷的10-13萬國產緊湊型SUV，留給XR-V的生存空間越來越窄，本田如果再不給出價格上的誠意，接下來等待XR-V的恐怕會是更低的月銷。

賓士GLA（2130輛）

三叉戟星輝標不僅在新能源市場失去往日的榮光，即便是燃油車領域，賓士的魅力也在下降。

作為入門級賓士SUV，GLA曾是當之無愧的「少女殺手」，憑借著圓潤時尚的設計、精緻豪華的內飾，以及三叉戟車標的魅力，斬獲無數年輕消費者，可如今兩千月銷成了GLA最後的「倔強」。

面對更個性運動，內飾更豪華科幻的新勢力SUV，賓士GLA毫無招架之力，賣不動幾乎成了定局，最重要的是消費者買車看標的日子一去不復返了。

坦克500（1022輛）

上市之初，坦克500可謂是「眾星捧月」，號稱國產自研最強動力的3.0T V6+9AT變速箱，三把鎖+坦克掉頭，霸氣譽旁的外觀配合豪華內飾，坦克500一時成為中國越野車的性能天花板。

但是高端越野畢竟是小眾市場，加上不低的售價，在經歷初期的銷量爬坡之後，坦克500目前最高銷量定格在了3806輛，如今已接連2個月在一千月銷徘徊了。

問界M5（2298輛）

不過短短小半年時間，問界M5就從一匹黑馬跌落凡塵。

去年M5是一路扶搖直上，從4千到5千再到7千，甚至逼近萬輛月銷，讓人大呼「華為大法」牛，可惜問界來得快去的更快，已經連續2個月在2千月銷徘徊了。

銷量的迅速下滑，最直接原因是特斯拉Model Y太狠，26萬起售的Model Y在這個價位幾乎無敵；但同時也是問界M5產品力稍顯平庸，缺乏核心競爭力了，僅僅依靠華為鴻蒙生態系統就想讓消費者買單太難，問界還是多學學理想吧，打出差異化優勢，找準定位才是屹立不倒的關鍵所在。

小鵬G9（960輛）

新能源中大型SUV市場，想像中的「蔚小理」三足鼎立的格局並沒有出現：理想L8憑借8千月銷登頂，蔚來ES6奮起直追的時候，小鵬G9僅僅以三位數的月銷慘淡收場。

這或許也是目前蔚小理三家頭部新勢力形勢最好的寫照。

三款新勢力SUV，按理說價格更低的小鵬G9銷量會更好，但是相較於「奶爸SUV」理想L8以及「豪華性能SUV」蔚來ES6，小鵬G9並沒有十分突出的產品標簽，說白了就是沒有核心競爭力，那消費者又憑什麼買你呢？

賓士EQC（62輛）

62輛，這或許是賓士在中國市場虧梁創下的最低銷量記錄。

接二連三的降價、優惠，賓士EQC明明已經給足了誠意，目前EQC裸車價幾乎是在三十多萬起步，比GLC還要便宜，可仍然沒有人願意買？

一方面是在新能源市場，賓士車標撐不起這份售價，30多萬，消費者更願意去買特斯拉Model Y、理想L8和蔚來ES6；另一方面是產品力，除了豪華感，在用戶更關注的動力性能、智能駕駛以及造型設計上，賓士EQC鮮有亮點，這才是賓士乃至整個BBA新能源產品賣不動的根本原因。

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