龐大的車為什麼便宜

1. 同樣的汽車為什麼國內外差價很大

你說的這個應該是自由市場經濟的問題，在國外汽車業是成熟市場，相對飽和。中國是新興市場，汽車的需求量大得多。
說白了就是一個願打一個願挨，這么貴還有人買呢，為什麼要降價賣的便宜呀
你看看各廠家在各國的銷量分析就知道了。下面是08年幾大廠商銷量變化表
車企
08年 全球銷量 變化量 08在華銷量 變化量

豐田 897.2萬輛 下降4% 58.5萬輛 上升17%

通用 835萬輛 下降11% 109.5萬輛 上升6.1%

大眾 623萬輛 上升0.6% 102.4萬輛 上升12.5%

現代起亞 420萬輛 上升5.5% 29.5萬輛 上升27.4%

本田 378.3萬輛 上升0.4% 47.9萬輛 上升11.2%

日產 370.8萬輛 上升0.9% 54.4萬輛 上升19.1%

PSA 295.2萬輛 下降8.7% 17.9萬輛 下降14.2%

鈴木 262.4萬輛 上升10.3% 12.4萬輛 上升15%

雷諾 238.2萬輛 下降4.2%

菲亞特 215.3萬輛 下降3.6%

克萊斯勒 187萬輛 下降30% 2.8萬輛 上升134%

寶馬 143.5萬輛 下降4.3% 6.58萬輛 上升28%

賓士* 125.7萬輛 下降2.0% 3.9萬輛 上升44.9%
在全球汽車業低迷的情況下，大部分廠商在華實現大幅增長.....只能說國人願意買這么貴的車

2. 為什麼有的老闆做的很大，幾千萬，但是他開的車很便宜，10萬左右，為什麼車對他做生意影響不大呢

這個很好理解，車開的好只能是剛剛開始的時候會有點作用，後來大家都是老客戶了，車的好壞一點關系都沒有，只要大家合作愉快就可以。

3. 為什麼車越來越便宜

相信有關注汽車市場動向的團友們都會發現，隨著汽車發展的速度加快，汽車的價格變得越來越親民，購車的門檻也變得越來越低。但如果你去回想一下，你會發現，相比以前那些皮糙肉厚，用一二十年都沒啥毛病的汽車來說，現在的汽車基本維系在5年一換的節奏上，再加上廠家為了吸引更多的消費者，對汽車的定價也越來越低。這難免會讓人產生懷疑。價格降低了，這樣的車能信得過嗎？還是說現在的市場已經足夠成熟，能夠為消費者帶來更高性價比的產品呢？
成本的縮小是影響車型價格的重要原因
影響產品價格的最直接因素是什麼，那當然是成本。要做出一款車，最主要的成本在三個方面，製作成本、研發成本以及材料成本。隨著技術的突破和機械化生產日益嚴重，減低了這三方面的成本。

製作成本，主要包括的是人工成本以及機械成本，在機械化還沒得到普及的時候，造車還是一件比較困難的事情，只能通過一些機器對某些部件進行構造，發展遠不如現在的機械化工廠，還得依賴大量的人去對汽車進行各方面的拼裝，在這個時候，人工成本是非常高的，而且隨著生活需求的提升，工人的工資在這幾年裡也得到快速的提升，而廠家為了壓低這方面的成本，同時也為了提高經濟效率，開始大力發展機械化造車，取代過去以人工為主力的造車模式，無論是在精確性還是效率上都得到突破性的提高。

研發成本，如果說品牌是汽車企業的核心，那技術就是就是汽車企業的命脈。為了順應市場的發展，技術研發顯得尤為重要。例如現在的中國汽車品牌，在技術上雖然不如合資品牌，但還是致力於研發出屬於自己的核心技術，目的就是為了讓這個品牌有更好的發展，在日後能夠完全擺脫對進口配件的依賴，成為一個真正獨立的品牌，有自己的技術、思想和底蘊。
當然，技術研發也是需要成本的，而且成本非常高，例如三大件的研發，當中需要的是非常龐大的技術隊伍，以及一個非常全面與先進的研發基地，這些都需要非常龐大的資金作支撐。

材料成本，材料成本的高低其實與研發技術息息相關，材料的選取、鍛造以及製作方式，會非常影響材料的損耗，例如現在說的比較多的輕量化車身結構，其實就是技術發展的一種表現形式，用更好更少的材料和更優秀的結構設計，打造出車身更輕的車型，同時又能夠提高車身的安全性。並且，現在的車銷量這么大，材料成本必然會下降，研發成本平攤在每一輛車上，最終單車的成本自然而然就下降了！這樣才是最理想，最有發展力的造車方式。

隨著造車技術的快速發展，造車的成本將會越來越低。汽車不再像以前那樣，是一種遙不可及的奢侈品，而是成為了一種居家必備的交通工具。而對於質量來說，現在的造車技術以及功能配備都遠超以往的車型，至於為什麼以前的車能夠輕輕鬆鬆開一二十年沒有問題，其實也是汽車發展的一種趨勢，隨著汽車的普及，人們對汽車的需求也會越加苛刻，頻繁的換車，只能說明消費者對汽車的需求與認知越來越深入，並不代表現在的車型不可靠，相反的，汽車的發展將會越來越好，可靠性將會越來越高。

4. 一個價值昂貴的車和一輛廉價的車，他們真的差距很大嗎

如果你想讓一輛普通家用車從百公里加速12秒的成績，縮減到11秒，你把1.6L的排量換成1.8L的排量就行了，而同樣一款車，搭載1.6L發動機的緊湊型車和一輛搭載1.8L發動機的車型差價也就是一萬塊錢，里邊還捆綁了其他配置，比如真皮座椅啊，天窗啊等等，這就是說，把一輛車的加速成績從12秒提升到11秒，成本都不到一萬塊錢。

說到這可能大家就明白了，對於一些商人，或者身份尊貴的人，他們需要藉助汽車來彰顯自己的地位和不凡的身份，汽車對於普通人來說是一個工具，而對於富人來說卻是一個身份的標簽，一個實力的象徵，它被賦予了更多的價值。

而對於普通的工薪階層來說，是否應該犧牲掉生活中的其他品質去追求一輛更高級的汽車，這就值得我們去認認真真去思考一番了。

5. 濟南龐大奧迪和潤華奧迪同一款車為何價錢相差好幾萬

濟南龐大奧迪隸屬於龐大汽車集團。潤華奧迪隸屬於潤華汽車集團。龐大是全國性質的集團而且上市了。潤華是濟南當地的集團。集團規模不是一個檔次的。進的多，肯定進貨價格低。

6. 同樣的汽車，為什麼各地差價很大

因為汽車行業講究區域營銷。

所有的中國汽車製造商也包括進口汽車經銷商。迪拜將中國市場劃分為東北、華北、華東、華南、西南等5－6個區域。各區域對本區域經銷商進行管理，根據本區域銷售情況進行價格調整。

區域營銷

區域市場營銷和企業市場營銷在營銷實質上是相同的．但在具體操作上，二者既有聯系又有區別。就營銷實質而言，二者都是以顧客為中心，圍繞著顧客的需要和願望來開展的營銷活動，都要面臨市場競爭並藉助促銷手段來追求雙贏結果。區域是企業經濟系統的高一層次的經濟系統。

營銷的目的是與受眾的溝通，區域營銷也不例外，精髓在於如何有效與受眾溝通。整合的精髓在於全面考慮網路上的受眾接觸點，科學選擇，進行媒體組合。符合公司傳播策略的同時，提高公司廣告投入產出比，幫助企業招賢那客 。

7. 同一款車為什麼國內和國外價格相差很大

關於您咨詢的問題，主要是受各種關稅的影響，很多高檔車的差距非常大，例如賓士和寶馬這些豪華車，國內外的差價都在十幾萬元甚至更多，但也有一些品牌車型的差距並不大，例如起亞這個品牌，韓國起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的價格，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的價格都不會相差太多。

查看更多[夏利A]信息：http://www.webcars.com.cn/xiali-a/

8. 龐大平行進口車可信嗎

可信啊，現在國家政策開放了，平行進口車將會越來越多，龐大集團的進口車只是她的一個項目，全國范圍內質保，是非常可信的

9. 為什麼大卡車比小車便宜

卡車是什麼 一種工具 運輸工具 轎車是什麼 一種享受主義的產物 屬於奢侈品
有沒有都可以 你可以理解了吧 工具永遠來說都是便宜的 大眾化的 而奢侈品 則是對物質生活的一種提升 一種身份 地位的象徵 當然要貴

10. 北京五方橋龐大汽車園怎麼樣我異地想買輛北汽紳寶x25，那裡的優惠力度很大，靠譜嗎

千萬別信網上便宜離譜的賣車，北京那哪便宜上二萬？！！切！你信你就完了。告訴你25舒版5700最多那價…低嘛55000看你運氣了，這是長沙價，我買了半年