為什麼雙離合不好呢

❶ 雙離合到底好不好

除了成本低，還有就是技術門檻相對低。容易做。由於雙離合是硬連接，以及加檔速度比較快，所以駕駛感比較好。強調駕駛感的歐系車非常喜歡使用雙離合。
雙離合的缺點就是，在擁堵路口下，因為是硬連接，沒有液力變矩器緩沖，因此舒適感會比較差，容易發熱和磨損。同時由於是雙離合，不是三離合，只能是加檔快，降檔就不快了。
雙離合技術很早就出現了，以前只用在賽車上，因為賽車不需要考慮舒適性和耐用性。最後大眾將此技術應用在了家用車上。
個人覺得廠家選擇雙離合的主要原因還是成本低。不過隨著電動車的發展，傳統的機械變速箱都將淘汰。雙離合那時也許就消失了。

❷ 有人說雙離合不好，但我感覺越來越多的車型都用上了雙離合，這是為什麼

說雙離合不好的人，觀念還是停留在早幾年前。早期的雙離合技術在各大車企屬於剛起步階段，沒有太多的技術沉澱，所以在換擋的柔順性及質量的穩定性所帶來的體驗都不佳，但是現在的雙離合技術發展快的都到了第三代產品，就算發展慢的企業，雙離合的技術都到了第二代。現在的雙離合無論是在換擋的柔順性還是質量的穩定性都不亞於AT變速器，所以說，現在的雙離合技術還是相對穩定及成熟的，至於為什麼越來越多的車型都在使用雙離合這還是和技術專利有關。

自主品牌的自動擋車型的發展得益於發改委主導的那場雙離合技術合資。AT變速器由於其技術專利以及製造工藝高，短期內難以掌握，研發成本也高等特點。所以沒有被各大車企選擇技術合作，而雙離合變速器隨著持續的技術研發，控制邏輯越來越精細，雙離合的成本低，傳動效率高、響應速度快等優勢一下就凸顯出來了，使得越來越多車車企使用雙離合變速器。

❸ 為什麼很多人說雙離合不好

這要從雙離合的根子上來說。用學術的語言來說：這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
用俗話來說就是「一個人的寂寞兩個人的錯」，一個人的活兩個人來做。因此只要有生產手動變速箱的能力的企業，就有製造雙離合變速箱的可能。君不見比亞迪已經自產雙離合了，在f3上大規模使用了乾式雙離合變速箱。至於有人爆料的各種比亞迪雙離合問題，一定都是黑比亞迪的特務、間諜、辣雞、崇洋媚外狗等等居心不良、別有用心的壞人乾的！
而且與之相對的是at，就是有傳統的自動變速箱的設計、製造而且品質有保證的企業全世界能夠數出來就只有豐田旗下的愛信，zf，Jatco和本田等少數幾家。其中本田的自動變速箱幾乎不會給別人用，所以大部分車企就只能采購愛信，zf和Jatco的變速箱了。所以別看bba牛，要論技術自主能力，還是本田狂人高。

❹ 乾式雙離合為什麼不好

乾式雙離合不好的原因主要在於扭矩不足、故障率高。

1、扭矩不足，

由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、故障率高，

由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的幾率。

乾式雙離合的運作過程：

第一階段，用於消除離合器主副摩擦盤間的空位移，無轉矩傳遞，從盡快完成起步考慮，此階段應快速完成。

第二階段，離合器主副摩擦盤之間產生摩擦，但離合器傳遞的扭矩尚不足以克服轎車所受阻力矩， 車輛仍然保持靜止。此階段摩擦劇烈，滑磨功急劇增加，此階段應盡快完成。

第三階段，離合器主副摩擦盤之間傳遞的扭矩開始大於轎車所受阻力矩，轎車開始運動，此階段離合器主副摩擦盤之間傳遞扭矩的變化會引起沖擊，為了實現平穩起步，此階段要相對緩慢完成，但時間過長也會增加滑磨功，影響離合器的使用壽命。

第四階段，離合器主副摩擦盤開始同步，接合速度對滑磨功和沖擊度已經沒有影響，從盡快完成起步考慮，此階段應快速完成。

以上內容參考網路-雙離合變速箱

❺ 有人說雙離合不好，為何我感覺越來越多的車型都用上了雙離合

現在自動變速箱中綜合表現最好的應當屬於AT變速箱，能同時兼顧到質量、動力的方面，而雙離合和CVT都有著相對比較明顯的優缺點，如果優點不能滿足自己的實際需求，那就會對缺點進行放大，下面就先來了解一下為什麼有人說雙離合不好？

綜上所述，之所以有人說雙離合不好，是因為其優缺點相對比較明顯，如果需求不是其動力體現，那在可靠性、頓挫等問題下就會感覺雙離合變速箱不好，由於研發的技術難度相對低一些，所以越來越多的車企開始進行自主研發，因此就有越來越多的車型開始使用雙離合變速箱了。

❻ 雙離合不好嗎

不好。

乾式雙離合的離合器過熱、過快磨損問題是胎里帶的，永遠解決不了，開幾年最後一定會壞。

而那些給雙離合洗地的人，其實都是在偷換概念。

雙離合可靠性的問題，當然不是不能緩解。加錢就可以，比如說濕式雙離合的可靠性就比乾式雙離合好的多，如果注意點不要頻繁堵車，我覺得問題不大。
問題是，國內的那些廉價車上的都是乾式雙離合。之所以用乾式雙離合，就是因為大眾想省錢不用6AT。

再換句話說，6AT和濕式雙離合孰優孰劣這個問題，用乾式雙離合的合資車根本沒資格討論。一句話說死，乾式雙離合就是垃圾。

10萬塊的小破車，開幾年就要花2萬換變速箱。這如果都不是垃圾，那簡直不知道什麼才是垃圾。

❼ 為什麼雙離合不好呢

由於中國城市道路很堵，雙離合會在1-2檔之間來回滑磨，再說可能有的駕駛員駕駛習慣不好，長時間停車，仍放在D檔上，造成離合器片溫度過高，而溫度感測器檢測到這個高溫出於對變速器的保護，會出現短暫的動力中斷。無論是德國還是歐洲，地域都很小，涉及的特殊狀況也較少，而國內則屬於幅員遼闊的地區，各種不同的情況要比德國或者歐洲要多得多。例如在國內，每天都經歷超長時間的堵車是很正常的事，但在其他市場就很可能不會出現，至少頻率不會這么高。知道了這一層，我們對於DSG就要以平常心來看待了，既不要將其過分神話，也不用將其一棒子打死。在享受DSG新技術帶來的加速快感、駕駛樂趣的同時，容忍其偶爾可能會出現的「小脾氣」，是完全可以接受的。

❽ 雙離合為什麼很多人都說不好

性能上還是不錯的換擋快動力也強，說不好可能離合器片時間長磨損了需要更換的，希望能幫到你希望採納