雪鐵龍為什麼賣不好

『壹』 標致雪鐵龍為什麼銷量越來越不好最根本的原因是什麼

法系車主要有標致雪鐵龍集團（PSA）和雷諾三家，在國內法系車的銷量是一年不如一年，先不說在國內知名度不高的雷諾，就算被人熟知的標致和雪鐵龍在2015年國內總銷量也只有70多萬台，比很多自主品牌都不如。為什麼法系車在國內銷量如此差？是車造的不好還是國人不買帳？

『貳』 雪鐵龍C5為什麼銷量這么差難到法系車在中國真的不受歡迎

並不是法系車在中國不受歡迎畢竟標致車在中國賣的不錯，而雪鐵龍曾經更是以富康車型占據中國」老三樣「中一席C5的出現我覺得並不是時候首先雪鐵龍以前在國內生產銷售的多為低檔車型，而其他廠商的中級車早已搶佔了中國市場和消費者的注意力再者，這些早起的廠商，推出了這個級別都很有競爭力的車型如邁騰，睿翼，君威，君越，昊銳，雅閣，凱美瑞等等等等總結來說，C5出現太晚，中高級車國內影響力小更重要的，對手太多，太強

『叄』 東風標志和雪鐵龍為什麼口碑不好

1、C4世嘉時期，沒有一鼓作氣；2014年正是自主品牌SUV開始發力的一年，此處不評論自主的SUV怎麼樣，但是毫無疑問的是長安、吉利、長城、廣汽都是找准了中國汽車消費者的心態，而我們那時候，還在做C4世嘉，408308S 308....SUV方面2008太小，曾經也火過，但是過了浪潮，3008都是老掉牙的車型，還改款。。。。直到2016年底新的4008、5008才陸陸續續的來，到了2017.08底，C5 aircross還沒上市，請問在SUV大火的今天，我們拿什麼產品去競爭；

2、資方三觀的不統一；神龍作為東風的長子，是個干兒子，但是與東本、東日、東諾都不同的一點，就是其他合資品牌的兒子是負責去賺錢的，我們這個兒子可不不太賺錢，但是一定要技術輸血，東風和一汽的自主大家也看到了，就是地主家不爭氣的兒子，現在長安長城吉利奇瑞廣汽哪個不是銷量起來了，起碼有3-5個車型作為旗艦去賣，所以東風在神龍的想法就是我要技術，但是遇到了法國這種完全和中國思維模式不同的人種，我不覺得法國人一定是傻逼，但是我敢肯定的是中國和法國的思維模式，不論在審美，在坐汽車，在盈利，在各個方面，都和中國的差異性太大了。。。你們說PSA沒在中國拿出真本事我是不信的，308S號稱血統最純正的車，2016火遍歐洲的年度車型，在中國每月500？是真的法國人就是這么造車，就是法國的香水和皮包，你認可的人覺得就是潮流和時尚，不認可的人就覺得瞎比搞，沒有誰對誰錯。

3、老國企需要換血；這是一個合資企業，這里卻看不到任何合資企業的文化氛圍，這里俗稱小東風，連東風領到愛打個羽毛球都能成為公司的文化，可見這種老國企的氛圍濃厚的不行；這種老國企走到這一步，很容易被內部的流程、制度和文化約束，最優秀的企業肯定有一份優秀的企業文化，企業文化也是需要革新的，可惜老同志太多了，講流程，說資歷，談工齡，都會阻礙發展。總結一個小點：我自己本人開的是2011年二手的XXX，並非自我選擇，而是就這么窮；但是開了一段XXX後，好感爆棚，確實問題少，連6年的電池都沒換過，但是反思一下，這是有先入為主的影響，我沒得選擇而開的車，容易影響我的習慣。

更有甚者，因為富康有16V發動機和後輪隨動轉向加身，與技術稍遜的兩款大眾相比，還為PSA積累下了不錯的名聲，我甚至懷疑「德系硬，法系韌，日系脆」這堪稱鍵盤車神三大定理的確立，當中就有富康的功勞。所以能理解，東風PSA到今天這田地，心裡大概是挺委屈的。畢竟你要說他們犯了什麼彌天大錯的話就算了，但第一，法國和中國沒起什麼沖突，不會招抵制；第二，PSA的車進來之後也沒什麼特別讓人接受不能的減配或區別對待現象；第三，PSA的車雖說小毛病不是沒有，但也不算太多，更加聽不到什麼短軸掉輪之類的大負面；第四也是最重要的一點，他們們在老巢歐洲的佔有率依然是杠杠的，也說明他們家產品，最起碼設計上也是沒什麼讓人接受不能的大問題的。那為什麼，現在在中國市場，卻越賣越差了呢？我看到有很多答案都在說，PSA動力陣列單薄、車型定位奇葩、產品更是毫無競爭力，搞得好像整個集團都快得不行了一樣。的確，跟德國同行來比的話，法國人在全球市場的佔有率，那是肯定沒那麼厲害的，但在歐洲本土，PSA也還是數一數二的汽車巨頭，不僅僅沒到很多人口中的窘況，甚至連能耐也還是比你們想像中要強一些的；只是說這些能耐，在出了歐洲之後，就實在是顯得有點??嗯??一無是處了??例如大家都捅刀子的動力方面，沒錯，東風PSA在發動機這上面，主推的THP就真只有一款四缸一款三缸啦（1.8THP其實還是1.6THP根據國情小打小鬧升級而來的），除此之外還有1.6L四缸自吸，拿來做入門車的門檻動力。其中，1.6和1.8THP跟以大眾TSI為代表的主流增壓動力相比，落後那是不止一個技術代目了，稍稍新一些的1.2THP呢，三缸身份也耐不住我的同行們老是打開機蓋然後放瓶水在上面跟大家說千萬別買啊，至於那台1.6自吸，為什麼只能在入門車型上用用呢？老到掉牙不必說了，用「1.6的排量2.0的油耗1.4的動力」去形容都不為過??

作為3008車主，怒答一發。首先標志雪鐵龍營銷差是人盡皆知的，就不大談了。相比營銷，產品問題更加嚴重。宏觀地說一下：以前萬年4AT也就罷了，超過20萬的板車只有你一家吧。你跟人家說板車比很多懸架舒服？開玩笑，如今說出來都怕被人家笑話哦。你說它內飾驚艷，這終究會審美疲勞吧？人家BBA有自家的發動機系列，各種排量各種功率版本，你就拿著當年和寶馬合作的1.6T，減個缸擴個缸鋪到各價位段車型上，夠省成本的呀，人家寶馬都不用1.6T那款噪音狂發動機了，人家用模塊化更省成本的呀。你說你底盤技術超級牛，反正用戶不懂修車的更不懂，就說你設計不好換個配件超麻煩。你搞個機油機濾小保養整得比寶馬還貴，挺高端的啊，那我不如買寶馬去，而且你其他配件也不見得便宜。你不去好好研究用戶心理和需求，針對客戶和市場開發產品，只一味強調歐洲法國個性，你把國內用戶當什麼呢？

還是說說對這品牌體驗吧。如果運氣不好，論壇大多問題故障都會讓你一次遇上，發動機，空調，顯示器等等，同一問題不止出現一次，慢慢的你都得學會修車了。偶爾也會接觸到世界知名品牌的配件生產，對比之下，相當懷疑它品控是否過關。可能有人會說你特么壓根是來黑他的，好的產品是你說抹黑抹黑得了的么？我默默地點了一根香煙抽了起來，陷入了沉思：如果當時我再等等，買個GLA，那應該又是另外一番光景了吧。不說了，剛拿了從東東買回來的冷卻液，我還得拿個手電筒下去檢查一下水箱還有沒漏。

其實我的意思很明確，在中國，互聯網上掌握話語權的人大部分生活在一二線城市，而買30萬以下車的，大部分都是工薪階層，他們的車，80%的里程，95%的時間，都是在市區走走停停。這種使用方式下，標致現在的產品基本上沒有優勢，空間比不過韓系，可靠不如日系，品牌影響力也就是斯柯達的水平。怎麼可能賣的好？中國生活在三四線城市的消費者，倒是有更多發揮標致雪鐵龍優勢的路況（工作壓力小，閑暇出遊多，辦事還經常需要去省城），但問題是標致雪鐵龍在一二線城市不好的口碑在互聯網上廣泛傳播，也影響了它在本能展現優勢的三四線城市市場的銷量。最後給要買車的朋友給個建議：要去4S店看實物車，不要光看網上的圖片，以5008為例，其漆面質量遠不是同價位的日韓系車可以比的，那個珍珠白的漆面質感都快趕上雷克薩斯的ES了，這個差異你不看實物看不出來。反過來，看照片大眾的途昂比途銳還高級，但你看實物光外部漆面和大燈等，完全不是一個檔次的東西。再就是配置功能清單，有些車的功能看上去多但沒寫上去的功能一個都沒有，有些車看清單功能也不多但價格高，但其實還有很多小功能沒有寫出來。比如有些車後排座椅前後角度都可調節，有些車就不能調節，大家都是鹵素大燈，但有些車的就是亮，有些車真的就不那麼亮，這個東西你看配置清單看不出來必須要實際到現場試駕試車。

『肆』 法系車標致雪鐵龍質量都很好，為什麼就是賣不好呢

法系車的銷量確實不如其他品牌車系的車。比如雪鐵龍全系單月銷量還沒有長城哈弗H6一個車型多，但是法系車技術還是不錯的；賣不出去，主要是質量，定價和營銷手段不行。下面我們就一起來分析以下吧。

底盤技術過硬，宣傳卻不到位

由於銷量不好，就會產生各種各樣的延伸性的影響因素，比如維修零配件價格高，養車成本相對也高，消費者就會望而卻步。舉個計算6萬公里保養費的對比例子，凱美瑞平均在3594元錢，邁騰5800元錢，雪鐵龍C5卻要7330元錢，所以說，浪漫的代價也是很大。

總的來說，法系車是小眾設計，車子質量一般，但是底盤很好，小毛病有可能多一點，但是保養的時間會比較長，綜合下來，就是還可以，還是要看自己個人的喜歡吧，自己喜歡的，才是最好的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

『伍』 雪鐵龍c5為什麼賣不好

雪鐵龍c5賣不好個人認為主要還是車子品牌知名度相對低一些，在國內雪鐵龍等法系品牌在知名度方面比德系還有日系品牌車型有不小差距。

『陸』 大家都說雪鐵龍c5好,那為什麼賣的不好

大氣，但是同價位大氣的車多的是啊，他的性價比不如別的啊……競爭太強了，再說了，品牌效應啊……

『柒』 雪鐵龍為何國內銷量如此的慘淡

隨著國內汽車市場的飛速擴張，有些個性鮮明但不符合國人口味的品牌逐漸走向陌路，最明顯的莫過於已經死掉的起亞還有步入黃昏的雪鐵龍。PAS走到今天這地步心裡大概是挺委屈的，論車的品質其實相當不錯，價格也合理尤其是比一線合資品牌便宜的多。為何就是賣不動呢？

思來想去，出問題的還只能是產品咯？

那麼問題來了：在歐洲本土，無論從規模還是佔有率上來看PAS是絕對的中堅力量，特別是不久前從通用手中收購歐寶一事，其中一個目的就是奔著集團歐洲銷量冠軍去的，可見盤子實在是不小。但為什麼出了歐洲之後，戰鬥力打折會這么嚴重呢？

不過話又說回來，其實歐洲市場本身就有些格格不入，換句話說就是比較個性，這種「水土不服」的情況會發生其實一點都不意外，但是不至於這么慘吧？所以就要看看是不是所有歐洲品牌都面臨同樣的問題。

結局很明顯，你光看德國一家的銷量就知道只有法系是個另類??

所以說到底，也都還是法國人自命不凡的傲慢，讓他們在這個講究全球化/本土化的年代裡完全無法擁有理解其他市場需求的同理心，以至於表現出了一種脫離時代的違和感。

例如在發動機上，各大品牌都絞盡腦汁，既要保證利益又要減少排放稅還要讓消費者滿意。而作為東風PSA目前產品力擔當的THP動力陣列，其實也就只有一款四缸一款三缸合計兩款引擎，我們就先不討論這套動力都還得是靠和寶馬合作才搞出來了，也不去考慮無論技術含量還是輸出參數都要落後以大眾TSI為首的主流增壓動力一個產品世代以上，僅僅就這單薄的產品線，其實就已經是一個足夠值得重視的隱憂。

其實呢存在的問題遠遠不止發動機，PSA產品線有相當大的問題，國內市場可以說SUV佔了半壁江山，國人都以大為美，而雪鐵龍則反其道而行死命的開發轎車，直到去年才推出了第一款緊湊型SUV—雪鐵龍天逸。但是為時已晚，SUV市場基本處於飽和狀態，除非能拿出特別驚艷的產品，否則在這個市場中幾乎分不到什麼油水。

這就很明顯能看出PSA是個不折不扣的偏科生，把歐洲市場這一科修成了A+，但其他地區幾乎全都是不及格。

即使是高端品牌DS的定位和產品線當中，我們也能看到類似的荒誕。其實我能理解法國人自命不凡的浪漫性格，一個能把奢侈品做到如此境界的國家怎麼可能連個車都做不好。只是我們理解不等於我們就會接受，如果說法國人還是這么固執地要把自己的價值觀強加於其他市場，那麼被邊緣化也是求仁得仁了。

不過PSA倒也沒有想像中那麼不求上進

在經過了特別難熬的一段時間後，隨著4008、5008以及天逸C5 AIRCROSS等SUV產品的推出，東風PSA的業績也慢慢有了觸底反彈的跡象，也就是剛才提到動力陣列的單一還是在掣肘這幾款車往更高銷量繼續走而已，但相信隨著歐寶被收入囊中之後，其技術儲備和研發能力都會很快緩解這窘況，PSA在中國市場的未來還是有希望的。

只是說，如果PSA還打算有什麼動作的話，那就真得趕緊走起來了，因為除了上文所提到的這些，屬於PSA自身的問題外，它們在華業績的下滑，還有很大一部分原因來自於自主品牌崛起後市場份額被侵佔。特別是現在，走得快的好幾家自主車廠都開始搞高端車型甚至是高端品牌了，競爭對手直接就瞄準了合資品牌。對於一線合資品牌來說，這當中的威脅可能都還有點虛無縹緲遙遙無期，但對於二三線合資品牌，也就是像東風PSA這樣的車廠而言，問題就來得非常迫切了。

『捌』 為什麼雪鐵龍的車口碑那麼好,卻賣不過大眾和日系車

品牌不夠響亮 而且法國出的車的外形有的人看著就不好看 覺得沒有德國的穩重大氣和日本的時尚前衛 所以人們又點忽略法國車 其實法國車的質量和德國的有的一比 個人覺得主要就是外形給拖累了 因為大部分咱老百姓買車就是為了面子 要的好看 大氣 （雪鐵龍C5 C6 世嘉三廂還是挺好看的）

『玖』 標致和雪鐵龍在中國為什麼賣不好

當年塞納在WRC上馳騁的時候，其他車型只能跟在它屁股後面吃土。但是，法國人這次又犯了一次錯誤，冠以「神龍富康988」的名字。雖然塞納是三廂車，但屁股實在太丑，只有半個！國人難以接受，至於什麼WRC冠軍、後輪隨動、獨立懸掛（法國人號稱）的頭銜和技術則統統成為浮雲。以至於此後十幾年，標致和雪鐵龍在中國市場仍然被中國消費者定位為中低端品牌，無法翻身。