戰斗機尾氣為什麼有顏色

❶ 飛機表演時的尾氣幾種顏色象徵什麼

一般來說沒有什麼特別的意義，主要是這幾種顏色的煙比較顯眼，容易看到。
由於大都是彩煙，不少飛行表演隊，如法國槍騎兵，俄羅斯勇士等等，也經常用這彩煙來描繪出國旗的圖案。

❷ 噴氣式飛機尾氣彩色是怎麼回事

你說的是航展上的戰斗機表演中尾部拉出的彩煙吧？那個是特殊的拉煙裝置產生的。這類表演中戰斗機經過特殊改裝，在尾噴口附近增加了彩色拉煙裝置。

❸ 飛機飛過後為什麼會在天空中留下一道白色的軌跡

凝結尾，又稱飛機雲或航跡雲。凝結尾是飛機排放廢氣里的水蒸氣，在空中遇冷所凝結的小冰晶。它的高度約在三萬五千呎到 四萬五千尺之間，從凝結尾可以判別是軍機或是民航機，也可以判斷飛機的飛行高度、速度及航向。在空戰中，戰斗機是會避開這個高度的空域，以免被敵人發現。

當然還有為慶典特意製造的尾跡。據說有一種配方是豆油+色素 ：D尾氣凝結造成的。就像冬天的哈氣。

經驗告訴我們，會拉煙的飛機多半飛行在7～11千米之間的高度。雖然尾跡對平時飛行並不產生任何影響，但在作戰中卻會帶來不利影響，會暴露己方的作戰動機，因此需要盡量避免形成。

❹ 中國戰機發動機為什麼後面冒黑煙

發動機排氣冒黑煙是燃料及燃料供應系統的問題。

1、活塞環、氣缸套等磨損。

氣門、活塞環、氣缸套磨損後，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

2、燃燒室形狀改變。

燃燒室形狀因製造質量及長期使用導致技術狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。

3、噴油器工作不良。

柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降，霧化質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4—5倍(體積約增大100倍)。

這些油滴蒸發與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能完全燃燒。

由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少並且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。

4、供油量過大。

供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。

另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。 柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由於高溫氣體包圍著液態的油滴，造成了有利於裂解反應的條件，因此在燃燒初期產生了大量的碳粒。

柴油機在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。

5、供油提前角調整不當。

(1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由於此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。

在直噴式柴油機中，當其它參數不變時，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結束，從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利於碳粒氧化消失。

然而過早的噴油增加了預混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增大，並引起較大的機械負荷，以及較多的黑煙排放。

(2)供油提前角過小，噴入汽缸內的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

❺ 為什麼中國戰機殲10,11尾焰是藍色,美國戰機是紅火!

一般戰斗機起飛時要開啟加力噴油，甚至打開輔助進氣道，因而火焰是藍色的，TU160雖然是戰略轟炸機，卻裝了四台戰斗機的渦扇發動機，起飛時也要開啟加力，火焰因而是藍色的。大家不妨想想每次殲十起飛噴口都是藍色的，那正是打開加力的緣故!
開了加力燃燒室之後自然會變成高溫的尾焰，美國和俄羅斯的戰斗機發動機設計有區別的，相對而言，俄羅斯的加力燃燒室更加靠近尾噴，所以基本上尾焰全部外露，所以從根部看來，基本上是藍色，因為尾氣沖出尾噴之後會迅速擴散，當然看不到變成橙色的尾焰了。
而美國的戰斗機加力燃燒室埋得比較深，這樣，在尾焰噴出的時候，已經變成了紅色。至於溫度……沒什麼好爭論的，隱形戰斗機在巡航的時候為了保證隱形能力，是嚴禁打開加力燃燒的。而任何戰斗機在不開加力燃燒的時候，都是看不到尾焰的。F-117就乾脆沒有加力燃燒室，所以，看不到任何尾焰。
嚴格說來，的確是紅色尾焰溫度更高，但是從隱形效果看，藍色尾焰的紅外特徵更大(想想大量沒有完全燃燒的高溫尾氣排到後面是個什麼樣的紅外源)。
變色的原因，點一一支蠟燭就會看到了——焰心是藍色的，而外焰是橙色的。初中化學應該就學過了吧——外焰溫度比焰心高。這樣的話說明殲20在起飛的時候開加力噴藍色尾焰，具備了典型的隱形特徵，不容易被導彈的紅外熱感應偵察到擊中。
在發動機尾噴流射出前就採取了紅外冷卻裝置。據了解F-22同樣使用了先進的紅外隱身技術，通過噴流冷卻矩形噴口，垂尾、平尾、尾撐向後延伸，可遮蔽發動機噴口的紅外線輻射。在熾熱噴流飛出尾噴口前就得到了降溫，因而紅外特徵顯著降低。

❻ 有的飛機在天上會拉出白煙，有的沒有，是什麼原因

飛機拉煙對軍事研究和環境都有很大影響。

比如在軍事上，飛機拉煙既有利於發現地方飛機蹤跡，也容易暴露自己，因此是一把雙刃劍。

這樣，在戰爭中，各方都會研究減少尾氣拉煙的方法，從掌握出任務的天氣狀況、高空溫度狀況來避免拉煙現象，從飛機發動機和外形設計等諸多方面來盡量減少尾氣影響，以隱蔽自己。

有科學研究認為，飛機拉煙結成的冰晶會散射陽光，讓陽光減少對地表的照射。

日益增多的飛機對大氣造成的拉煙效應，給氣候和溫度造成了一定影響。

一些科學家曾經對美國“911”時期限定飛機起飛的幾天氣溫進行了分析，發現在飛機滯留地面的一段時間，白天和晚上氣溫提升了3℃。

❼ 戰斗機尾部噴出的火焰顏色和什麼有關

各個國家用的燃油是不同的，燃油中還有不同的添加劑，所以飛機的尾焰顏色不同。另外，藍色一般表示燃燒充分溫度較高；紅色一般溫度相對藍色要低，在開飛機加力的時候也會出現紅色尾焰，這表示燃燒不充分。
當然，尾焰的顏色，還和發動機，噴口的金屬成分，飛行高度，大氣成分、溫度有關。太多了，加上也屬軍事機密，不好一一道出。

❽ 關於飛機尾氣的物態變化

它是由氣體變為液體顆粒的，應該是液化，就像冬天我們呼出的白氣，一個道理。這類題真是百出不厭吶。而凝華是如冬天的霜的形成。
樓上說的不可能，發動機高溫氣體幾千度，戰斗機在空中表演又不是民航運輸，它還是在對流層內，空氣密度溫度壓力還是跟地面沒有過大的變化。即使是飛到同溫層（平流層），也不絕對是凝華。

❾ 飛機高空飛行時（一般是戰斗機）其後的尾跡（或稱白煙、拉線、拉煙）究竟是怎惡魔回事形成的原因是什麼

最主要的原因則是噴氣發動機噴口所排出的高溫燃氣內含的水蒸氣（大氣中或多或少都含有水份，飛機從發動機進氣口吸入的空氣經發動機壓氣機加壓和在燃燒室燃燒後高速排出，其包含的水氣亦溫度很高）在飛機發動機後方和周圍空氣迅速進行熱交換，溫度急劇下降而在一定距離後凝結成霧狀，形成航跡。…………尾跡一般產生於高空飛行過程中，那是因為高空氣溫較低，水氣極易遇冷凝結（且高空空氣流動相對較弱，尾跡通常都能保持數分鍾甚至近十分鍾不消散）；相應，如果在氣溫比較高的地方以及空氣中水氣含量很高或接近飽和的情況下（如低空、海平面上空、低空雲層內或低空陰雨天氣），則是不會產生尾跡的。