發電風車底座為什麼是兩種顏色

A. 高空「風車發電」設備的結構與工作原理是怎樣的

研究者為高空風車發電的設備取名為「飛行發電機」，它由1個架子和4個螺旋槳組成，根據這位工程師的設想，到時這個飛行發電機將像風箏一樣，在風中不停地盤旋。每個螺旋槳直徑均為40米，完全用碳纖維、鋁合金、玻璃纖維等航空材料製造。同時與地面相連的「風箏線」具有固定發電機和傳回電能兩個作用，這些線約10厘米粗，內層是導電的鋁絲，外層則包著極為堅固的纖維。這個飛行發電機約重20噸，起飛的時候，由地面向其供電，使螺旋槳旋轉，就像直升飛機一樣帶動整個結構升空，達到預定的高度後，傾斜40°左右，這時候一方面利用風產生的升力繼續維持這個高度；另一方面利用風力帶動螺旋槳發電，然後把2萬伏特的電壓傳到地面上。

B. 電動風車和避雷針的原理是什麼

高壓直流電，可以使玩具風車旋轉。

為什麼會發生這個現象，這是最近2個世紀以來一直爭論的一個問題，但近年來這個裝置或多或少地被人忽視了。可是究竟為什麼呢？在真空或無塵環境中它還能旋轉嗎？為什麼放電的顏色取決於風車的極性？為什麼風車的端部必須是尖的？最後，你能否計算風車在已知條件下能旋轉多快嗎？

把風車簡化一下，做一個更能揭示出實質的電輪。電輪的構造很簡單，把一根兩端磨尖的鋼絲彎曲，並固定在一塊金屬圓片上，再安裝在一根有絕緣底座的針軸上。這時，只要使起電機的負極連接針軸，正極接地，開動起電機，電輪就會轉動起來。

電輪為什麼會轉動呢？顯然，明白了這個道理，也就明白了風車為什麼會轉。

那是因為，在高電壓下，電輪的兩個尖端部位，電場強度很強，以致使其周圍的空氣發生電離而引起強烈的放電，生成大量離子。這些離子和電輪極性相同，受到強烈排斥而離開尖端。它們的運動帶動周圍空氣分子，形成了電風。電風的向前運動造成了電輪向後轉動，就像噴氣式飛機向後噴氣得到了向前運動的反作用力一樣。現在，電風在凈化空氣等方面都已得到了廣泛應用。

可是也許你還是不明白，為什麼無論電輪還是風車，它的端部一定必須是尖的呢？

實驗證明，電荷在導體表面的分布不但與自身形狀而且與外界條件有關。只有孤立導體的電荷分布才能由自身的形狀及電量決定。大致說來，在孤立導體表面，向外突出的地方電荷較密；比較平坦的地方電荷較疏；向里凹進的地方電荷最疏。

由於尖端附近場強較大，該處的空氣可能被電離成導體而出現尖端放電現象。夜間看到高壓電線周圍籠罩著的一層綠色光暈（電暈），就是一種微弱的尖端放電形式。尖端放電會導致高壓線及高壓電極上電荷的丟失，因此，凡對地有高壓的導體（或兩個互相有高壓的導體），其表面都應盡量光滑。另一方面，在很多情況下尖端放電也可以被利用，例如感應起電機的噴電針尖及集電針尖就是尖端放電的應用。

此外，避雷針也是應用尖端放電的一個例子。避雷針有一個尖端，上端高出房子數米，下端埋入地下數米。為什麼要求具備這些特性呢？人們意見不一。自從富蘭克林發明避雷針以來，關於這個問題仍有許多爭論。有人聲稱避雷針有助於當雲越過針上方時的放電，因而避免了閃電引起的嚴重破壞。其他一些人認為，避雷針僅僅為任何接近它的閃電提供一條安全到達地面的途徑。

有關避雷針的作用和設置還有許多錯誤的觀念與爭論。在避雷針開始應用後不久，對頂端做成金屬圓頭或做成玻璃圓頭就引起過激烈的辯論。當時歐洲大部分避雷針都建得很矮，而且頭部做得很鈍，結果，效果根本不好——因為避雷針用的是尖端放電的原理。

也有一些令人信服的論據表明，避雷針底部只要接觸泥土表面層即可，因為將閃電引到深層潮濕的泥土中可能會引起爆炸。最近還有人在避雷針的頂端裝上一個放射源，放射源有助於空氣電離，因而進一步誘使閃電閃擊到避雷針上，而不閃擊到被保護的建築物上。

可是，放射源真的會起作用嗎？使用避雷針的目的是為了給電流提供一條傳到地面的安全通路。尖端周圍有很強的電場，因此能開出一條向上的通道，與向下行閃擊相遇。一旦接觸發生，電流就從電離通道流往避雷針到達埋入避雷針的地下。因此閃電擊中與避雷針相連的建築物的可能性就減少了。避雷針不能使經過的雲發生大到可以避免閃電的放電，這是因為避雷針的放電太慢的緣故。因而，打算在避雷針上放置放射源是沒有效用的。如果閃電擊破了放射源的話，很可能會造成更大的危險。

避雷帶

避雷帶，是指沿屋脊、山牆、通風管道以及平屋頂的邊沿等最可能受雷擊的地方敷設的導線。當屋頂面積很大時，採用避雷網。它是為了保護建築的表層不被擊壞，避雷網和避雷帶宜採用鍍鋅圓鋼或扁鋼，應優先選用圓鋼，其直徑不應小於8毫米，扁鋼寬度不應小於12毫米，厚度不應小於4毫米。避雷線適用於長距離高壓供電線路的防雷保護。架空避雷線和避雷網宜採用截面積大於35毫米的鍍鋅鋼絞線。

C. 風力發電用的那種風車為什麼是那種細細的造型

風葉是有一個傾斜角的,風力在風葉上分解為兩個方向的力,一個是軸向力,一個是徑向力,也就是推動轉動的力,如果風葉面積過大,軸向力也增大,就可能將風葉吹倒.

D. 發電風車的構成

簡單說就是切割磁感線 主要的就磁鐵 銅絲，銅線約多（也就是線圈咂數）單次發電量就大

E. 為什麼風力發電的風車是白色的

我認為這是人們的一種習慣，實際黃色的葉片得環保，有利於保護鳥類

F. 風力發電的底座是什麼材質

什麼底座啊？
是機艙底盤么？
還是基礎，還是基礎環？
多大功率的風力發電機？多高的塔架？
如果你問的是基礎的話，採用何種基礎？是重力式的？
如果你說的底座是指機艙底盤的話，假設又是兩兆瓦的，假設又是我們設計的這種的，那麼：重大概15.9鈍，球墨鑄鐵，需要好幾十萬。
若果你說的是基礎的話，假設又是2mw的，鋼材用量就幾十噸，造價么，不好說。

G. 風力發電機機頭可以轉動嗎,是怎麼轉的，靈敏度高嗎，是由什麼控制的。詳細點謝謝

風力發電機的頭可以360度轉動，這樣可以捕捉風力。不能說靈敏度很高，是需要在一定的風速下才能轉動。額定風速以下，槳葉角度保持在0°附近，最大限度捕獲風能，保證空氣動力效率。達到及超過額定風速，這時根據主控系統指令調節葉片角度，保證機組輸出功率。

機艙偏航對風（水平方向），輪轂的變槳系統調整槳葉角度。風帶動葉輪轉動，從而帶動發電機轉動（垂直方向）。

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風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。依據目前的風力發電機技術，大約是每秒三公尺的微風速度（微風的程度），便可以開始發電。

風力發電正在世界上形成一股熱潮，因為風力發電沒有燃料問題，也不會產生輻射或空氣污染。風力發電在芬蘭、丹麥等國家很流行；我國也在西部地區大力提倡。小型風力發電系統效率很高，但它不是只由一個發電機頭組成的，而是一個有一定科技含量的小系統：風力發電機+充電器+數字逆變器。

H. 最大的發電風車結構是怎樣的

千百年來，除了人和畜的肌肉力量，風就是最主要的自然機械能量來源。但蒸汽機出現後，由於它不受天氣的影響，被廣泛地使用，而取之不盡，用之不竭的風力的價值卻被人們淡忘了。

在過去，由於普通能源的價格始終保持在一個較低水平，風力設備的使用在經濟上並不合算。現在，情況有了變化，火力和原子能電站的費用日益昂貴，而且它們引起的環境污染也成了新的問題，於是人們又想到了利用風力來發電。原聯邦德國發展和科技部撥款1億馬克興建了一座叫做格羅維安的大型試驗發電風車。

原聯邦德國的三個電業公司於1977年在於利希的原子核研究中心領導下組建了上個建造公司，開始進行大量的測量工作，最後確定在德國著名的風谷——石勒蘇益格－荷爾斯泰因州的布隆坡特爾，建造一個世界上最大的發電風車。整個風車高達150米（美國的「摩德2號」風力電站高只有105米）。風車的每個槳葉長40米，重18噸，用玻璃鋼製成。僅製造兩片槳葉就花了兩年多時間。風車塔身全部是鋼管結構，直徑3.5米，靠3根星形排列的鋼繩來固定，裡面安裝了電梯、扶梯和電纜，總重達310噸。塔頂的機房可以以每秒0.5米的速度轉動，從而可以根據風向調節風車的迎風面。在風速6.3米／秒時，風車開始運轉；風速達12米／秒時，可發出3000千瓦的電，即達到設計的發電能力；風速達到24米／秒時，為了保障安全，發電機即停止運行（盡管它實際上可承受60米／秒的颶風）。為了盡可能保證正常不變的發電量，發電機可平衡15％的風速變化。這個電站可供250戶獨家住宅用電（包括取暖），——其發電量相當於350升燃油的能量。

當前，風力發電站雖然由於設備的昂貴而未能普及，但是由於它對環境無污染，已被實際運用於南極科學考察站的供電。

I. 風能發電風車的葉片為什麼那麼細長

風能的功率單位是W/m2（瓦每平方米），在年平均風速為7m/s的情況下風的功率是400W/m2，也就是說風機的葉片越長，它的掃風面積也越大（C=R2），掃風面積越大，它吸收的風功率也越大，發的電也越多。

簡單說在風速一定時，葉片越長，發電越多。當然也不能太長受力會出現問題，容易損壞。

細的原因是減輕葉片的質量，要不然太重了風吹不動如何發電。

J. 風力發電風車為什麼會變成灰色

風力發電的風車是三片轉頁的原因;
1，葉片三個可以提高掃風效率，三個葉片也可以保持風力發電車的平衡。
2，風力發電機的葉片數是3片，是多種因素綜合考慮及作用下的最優結果，主要為空氣動力學效率和結構復雜程度之間的優化與平衡。
3，三片轉頁決定了製造與維護成本低廉而且使用。