為什麼輪轂外圈和里圈顏色不一樣
『壹』 輪轂怎麼分辨好壞呢，為什麼有的輪轂三四千，淘寶有的才三四百，什麼輪轂好呢，這裡面有什麼說道嗎
咳咳，今天我們來講一下輪轂的製作工藝哈
同樣的鋁合金質材，他的製作工藝不同，製造出來的輪轂的在重量，強度，方面也有很大的差別，在市場價格上更是天壤之別。
但是即便是同樣的材質，結合不同的製作工藝，製造出來的輪轂的強度、質量、密度方面也有很大的差別，在售價方面更是天壤之別。
對於鋁合金輪轂的製造方法呢？
目前比較流行的主要有三種方式。
重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。鍛造鋁合金輪轂的強度比鑄造輪轂的高18%以上，而重量卻輕15%，但製造工藝的要求較高
農村的鑄造鋁鍋鋁的看過吧，澆築鋁水進入模型，一個道理。
重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金輪轂鎖採用的製造工藝，利用重力把鋁合金溶液（就是鋁水-。-）澆注到模具內，成形後用車床打磨一下， 讓他平整光滑，表面呢加工拋光，即可完成生產。
他的製造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡，重力密度不均勻，表面看起來不夠光滑。是很多國產品牌的早期產品採用的主要生產方法。
2低壓精密鑄造
低壓精密鑄造是目前主流的輪轂製造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到質量輕 強度高 節約成本，同時也是比較先進的鑄造法 ，他用真空的吸引力把金屬液體吸進去磨具裡面，可以大大的保持溫度，大量減少氣孔 密度均勻。
3鍛造
現在呢，最流行的牛x高端工藝是「鍛造」 他直接將整塊航空鋁用千噸位的壓力機直接擠壓成型，密度極其均勻，表面平滑，質量輕，強度最高！ 比鑄造方法高五成以上，但由於需要精良的設備，製作成本比較高。
鍛造分為三種模式
單片 雙片 三片
單片式是整個輪轂為一個整體，不可拆卸，而雙式和三片式則是說輪轂的外圈，內圈，圈面部分可以通過高強度螺絲來進行「組合」，這樣可以為車主有更好的自主diy，通過不同的「搭配組合」可以作出不同樣式、顏色和參數的鍛造輪轂。
上海傑勛汽車旗下的 wheels park 鍛造輪轂
鍛造輪轂的切面非常的光滑，金屬晶粒排列緊密無粗糙感。
鍛造輪轂和鑄造輪轂在外觀上幾乎無法分別，只是在金屬特性上有較大差別，鍛造輪轂的韌性，抗沖擊力，強度，承載能力相對鑄造輪轂更高，當然價格也比較高，鍛造輪轂基本是鑄造輪轂的3倍。
『貳』 奧迪車輪轂中間的蓋為什麼顏色不一樣
你好，一般情況下都是一樣的，你指的是哪一款？
『叄』 為什麼有的汽車的輪轂前面後面的不同
既然你是非專業的,裡面涉及了很多設計參數 就不在累述了.
很簡單的問題,前輪向外凸,是因為裡面還得裝剎車,要留出位置,這個明白吧?
如果前輪明白 後輪你就懂了一半,其實雙後輪 裡面的那個後輪也是向外凸的,為的也是要裝剎車,外面的輪胎向內凹,是因為這樣既方便軸與車輪的連接,而且因為連接點在兩車輪中心與地面的垂線上,所以能保證車輪的平衡.
這樣 我畫個簡單的圖
這是兩邊都像外凸的輪子 車輪的連接必須這樣[-[-車架-]-]
這是一邊凸一邊凹的輪子 車輪連接這樣 ][-車架-][
發現沒有 這樣一凹一凸的設計不但結構緊湊使輪子的中心與軸連接,輪子與輪子剛性連接 就像一個輪子一樣 這就保持了車輪的平衡.
你想問 上面那組也是剛性連接的 為什麼不可以?
這個問題說深了 你就不明白了,簡單的說 就算單獨的車輪旋轉時,車輪內圈與外圈的轉速也是不一樣的,所以 按照兩邊都凸出的設計,外側車輪和內側車輪會出現不一樣的轉速,這樣會降低車軸的強度,使其發生扭曲變形,對行車安全造成隱患!
『肆』 輪胎內圈和輪轂外圈沒有完全吻合要不要緊
處於安全考慮，鋼圈內徑和輪輞要完全吻合，也才能發揮輪胎最大的使用效率。不建議不配套使用，如果是次品胎，會有嚴重的隱患。
『伍』 為什麼這個輪轂這樣
輪轂剮蹭可以自己修補嗎？
現在很多人都忠於DIY自己收拾車子，像內飾清洗、車漆打蠟、車漆輕微剮蹭這些都可以自己處理（推薦：自己動手DIY內飾小清洗 分分鍾開上新車鏈接），畢竟去外面的門店隨便處理一下都要好幾百，而自己在網上買來工具進行處理價格只需要外面門店的三分之一，自己動手效果又好，價格還便宜，何樂而不為。然而，輪轂剮蹭可以自己處理嗎？首先，輪轂剮蹭屬於創傷性損傷，這種傷痕和車漆剮蹭是一個道理，如果是一些輕微剮蹭，輪轂邊緣沒有出現變形、曲折的話，可以在網上購買一個輪轂美容筆進行點綴塗抹（注意：由於輪轂顏色差異各不相同，只推薦黑色輪轂和銀色輪轂使用美容筆）。而輪轂如果出現卷口、擦傷嚴重的情況，這種就不建議自行修補了。一方面是因為這時美容筆已經失去了效果，另一方面是自己沒有專業工具，而且修補這樣的創傷面需要一定的技術手段。
等到油漆徹底晾乾後，就可以進行打磨、拋光了，這也是此次輪轂修復的最後一道工序。打磨和拋光主要是為了將噴漆完成後和其它漆面進行更好的融合，從而減小色差。
『陸』 汽車輪轂為什麼 統一顏色
這樣對汽車生產具有便利性。如果顏色不一樣，則在整個生產過程中，包括存儲、運輸、生產線中位置排放以及最後裝配都需要識別，給整個過程式控制制帶來麻煩，從而增加不必要的投入。
『柒』 輪轂邊緣被刮掉了一圈，請問這種情況怎麼處理，還可以修復嗎。撞了一個月了，沒漏氣也沒感覺到什麼異常
汽車輪轂修復方法
第八步：安裝
以上是修復方法，建議到專修店進行維修
『捌』 輪轂和輪圈是不是一個東西
不是。
輪輞是輪轂的一部分，也就是輪轂的外圈，與輪胎最直接接觸的部分。市面上常見的普通車輛都是使用鑄鐵或者是鑄鋼為主，採用低壓鑄造。大部分良心車型或者是高端車型，都會使用鋁合金輪轂的，而一些超跑或者是性能車，會選配甚至標配鋁合金鍛造輪轂，有更輕的重量以及更高的強度。
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輪胎使用注意事項：
1、為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。
2、對後輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38,000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時，檢查軸承並更換油封。
3、用戶如若聽到輪轂軸承部位發出的雜音，需要找到雜音發生的位置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。
『玖』 鋼圈和輪轂有什麼區別
嚴格來說，車輪是由輪轂、輪盤、輪輞組合而成的合件，輪轂通過圓錐滾珠軸承套裝在軸管或轉向節上（制動盤安裝在輪轂上），輪輞用以安裝輪胎，輪盤是用來連接輪轂和輪輞的，由輪胎螺絲將它們連接。
而我們通常把輪盤與輪輞的組合稱為車輪，俗稱為汽車輪圈，我們通常所說的鐵質輪圈和鋁合金輪圈就是指這部分，有許多的文章中把它稱作輪轂，其實是不對的。所以，在以下文中我用車輪來表示這部分，而不是用輪轂。
輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
按製造方式不同，輪圈主要分為鑄造（Casting）和鍛造（Forged）兩大類。鑄造又分為重力鑄造（Gravity Casting）和低壓鑄造（Low Pressure Casting）兩種。
重力鑄造是把液態的合金倒進鑄模里冷卻成型，由於製造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的製造方式。低壓製造是用較小的壓力把液態合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精緻。
『拾』 1、摩托車真空胎的輪轂與普通胎的輪轂環形內槽是否一樣或有有哪些不同
配合摩托車真空胎使用的輪轂，與普通輪胎的輪轂環形內槽是不一樣的，輪轂外圈與輪胎接觸處的形狀不同，主要是角度等方面的差別。
在原使用真空胎的輪轂上，如果要在真空胎內加內胎，不需要再加墊圈、襯帶之類的，只要內胎的型號合適，安裝正確到位，就不會擠壞內胎。
如果是原使用普通輪胎的輪轂要上真空胎，在不換輪轂的情況下，最好是把輪轂邊緣按真空胎的形狀車一刀，或者直接安裝真空胎時，要注意不要缺氣，以免輪胎脫落。