雷達整流罩為什麼不能塗顏色

㈠ 求教：關於戰機雷達罩和導彈整流罩上的塗料

戰機雷達罩顏色與機體塗裝有關。軍機塗裝有識別和隱蔽兩個目的。從歷史上看，作戰飛機塗裝經過了幾個階段。一戰時的塗裝以識別為主要目的，這個時期的飛機塗裝帶有鮮明的個人色彩，往往塗成飛行員喜歡的顏色，雖然有靠塗裝分辨敵我和部隊符號的目的，但飛機的外表仍顯得雜亂無規律。航空兵在二戰期間已經成為重要作戰力量，飛機塗裝也開始重點考慮戰場上的隱蔽性，接近天空背景的灰色調開始應用。但陸基飛機相對更偏重地面隱蔽性好的綠色，大戰中、後期開始出現深/淺灰、藍/灰與綠色調的迷彩偽裝色。噴氣戰斗機出現後很快就進入超音速階段，核武器也在同時期引發了全面戰爭的預想。於是能有效反射光輻射，又有低阻力、低重量優點的原鋁蒙皮得到廣泛應用，鋁蒙皮強反光問題在核戰爭環境下也可以接受。

飛機飛行時摩擦產生的靜電如果附著在天線罩上，會明顯干擾機載雷達的工作。抗靜電塗層是在塗層基材中加入導電粉末，分為樹脂型和橡膠型兩個主要類別。樹脂類是硬式塗層，斷裂延長率低，硬度高，抗紫外線性能好，不變色。橡膠類塗層則是彈性塗層，斷裂延伸率高，硬度低，抗紫外線性能較差，容易變色。經過耐久性測試，樹脂塗層迎風面尤其是在起降時容易受沙塵影響的部分磨損較明顯，橡膠塗層的磨損相對要低。早期機載雷達樹脂材料硬式塗層的耐用性差，軟性塗層則已實現了從氯丁橡膠向氟橡膠的進步。國外主要採用黑色氯丁橡膠、黑色彈性聚氨脂和黑、白色氟橡膠，材料透波率在93.4-98.8%，塗層的理論壽命在24-36個月。抗靜電塗層最初採用石墨作為導電材料，但用石墨作為添料只能生產黑色塗層，顏色選擇范圍大的金屬氧化物導電粉末已在國外廣泛應用。無論天線罩的基體和底漆是什麼顏色，最終決定天線罩顏色的是抗靜電塗層，而添加粉末材料的抗靜電塗層恰恰不是透明的。

彈整流罩上的塗料分類太多了紅外整流罩是紅外導彈的關鍵部件之一。由於在導彈高速飛行過程中，整流罩要承受高的氣動加熱溫度和大的氣動壓力，並遭到風沙侵蝕以及雨水和冰雹的侵襲，因此要求整流罩或窗口材料具有良好的光、機、熱學性能。隨著紅外空空導彈速度的不斷增高，射程變得更遠，尤其是在超音速飛行時導彈的減阻問題就顯得十分重要。這就要求處於導彈最前端的整流罩除了具有良好的光、機、熱性能以外，還要具有良好的氣動外形。

㈡ 雷達整流罩是干什麼用的

降低外界電流的干擾，把電流整定成額定電流

㈢ 倒車雷達可以塗成黑色的嘛

倒車雷達不可以塗成黑色的，倒車雷達的探頭裝在車後的扣子內, 如果有異物覆蓋在這些扣子上面的話, 會影響倒車雷達的探測, 油漆含有金屬成分, 最好不要對雷達塗。

你可以去汽配市場買接近顏色的扣子，然後自己裝上，你可以做一個簡單的測試，如果你自己動手打蠟的話，刻意將一些蠟塗在扣子上面，或者你將一個硬幣粘上去，然後掛倒車檔，這時候就會影響倒車雷達的探測結果，所以打蠟時一定要將扣子上面的蠟清除干凈，包括扣子的邊緣部分，可以用牙簽將蠟刮掉。

雷達探頭上的小膠圈噴上了油漆，使得探頭感應度發生變化而引發故障，解決方法，用牙簽把探頭小膠圈表面的漆挑開，但要小心不要把膠圈給刺破了，這個可能是有防水作用的，之後倒車雷達又正常了。

綜上所述，倒車雷達最好不要噴漆，因為會影響到倒車雷達的使用，所以說要多加了解這些汽車安全用品小知識。

㈣ su27，su30,su33,j-11,j-15的區別，最好帶圖謝謝。

殲11是中國版的蘇27SK，但是改裝加強了航電系統。是我國第一種也是唯一一種服役的國產化的但並非自主知識產權的進攻性空中優勢重型戰斗機。
殲11和蘇27SK的主要外形區別是在殲11的座艙正前方中央位置有一個光學探測器。而早期型也就是賣給我們的蘇27SK並沒有。同時殲11的前端的雷達整流罩也要比蘇27SK大一些。氣動外形並無太大區別。但是殲11改進型加裝了尾部截擊雷達也就是兩個發動機噴口中間伸出的尾椎，這個和早期蘇27區別較大。
至於和後期型的蘇27。殲11的主要區別是光學探測器位於座艙前部正中央。而蘇27則是座艙前方偏左或者偏右

殲-11B

找圖回答很辛苦，望採納。

㈤ 為什麼飛機雷達罩要塗成與機身的不同的顏色

這個……真不是故意「隔色」，因為是雷達罩的特殊要求決定的。高速飛行器的雷達整流罩可以說是飛機上最早應用的復合材料，因為它要非金屬，否則一個鋁殼子扣在上面，就會形成法拉第籠，雷達自個在裡面郁悶致死。

現在一般採用玻纖增強復材做雷達罩，但是復材有個問題，雖然不屏蔽電子信號了，但卻容易積累靜電，於是只好採用除靜電塗料，所以這個顏色就被塗料決定了，當然太黑的顏色影響飛機隱蔽，於是不那麼黑但是抗靜電效果也不錯的顏色就陸續出現了。

㈥ 飛機✈️的機頭為什麼要塗成黑色

原因很簡單，油漆不一樣！
機身上用的是金屬磁漆，附著效果好，但金屬磁漆有電場屏蔽作用，所以有電磁輻射的地方使用專用漆！
機頭內是雷達天線，整流罩是玻璃纖維材質的，如果你仔細觀察，在飛機還有許多地方有深色漆:如蘇27/30的垂尾頂端的羅盤天線，右垂尾前緣的短波電台天線，主機翼前緣小塊全向告警天線和蘇27進氣道兩側的全向告警天線前端！機頭腮邊兩側方形近導天線以及機頭下端的無線電高度表天線等等，都是不同於機身顏色的深色漆！兩種漆配方不同顏色自然難一致！
美軍為什麼能一致我不清楚，可能人家工藝好吧！

㈦ 隱形戰機在飛行時用肉眼能看到嗎

這個問題 .... 真是 。
當然能看見啦 又不是科幻片

所謂隱形只是通過反射和吸收雷達波的方式讓雷達無法發現而已

隱身材料是實現武器隱身的物質基礎。武器裝 備如飛機、艦船、導彈等使用隱身材料後，可大大減小自身的信號特徵，提高生存能力。隱身材料按頻譜可分 為聲、雷達、紅外、可見光、激光隱身材料、按材料用途可分為隱身塗層材料和隱身結構材料。聲隱身材料包 括消聲材料，隔聲材料，吸聲材料及消聲、隔聲、吸聲的復合體。主要用於新一代潛艇。雷達隱身材料能吸收雷 達波，使反射波減弱甚至不反射雷達波，從而達到隱身的目的。如日本研製的一種由電阻抗變換層和低阻抗諧振 層組成的寬頻帶高效吸波塗料，其中變換層由鐵氧體和樹脂混合組成，諧振層由鐵氧體導電短纖維和樹脂組成 ，在1～20吉赫的雷達波段上吸收率達20分貝以上。另外，一些由硅、碳、硼、玻璃纖維，以及某些陶瓷與有機聚 合物構成的復合材料，有很高的機械強度，可用於製作部分結構件，如飛機蒙皮、雷達天線罩等，同時又具有隱身 功能，這類材料稱為隱身結構材料。紅外隱射材料主要用於車輛、艦艇、軍用飛機及其他軍用設施，使這些裝 備和設施的紅外輻射與背景基本達到一致，敵人的紅外探測器難以分辨。用鋁粉及含有二價鐵離子的材料作為 填充料，加到能透過紅外線的粘結劑中，可構成紅外隱身塗料。可見光隱身材料通常由鋁粉、多屬氧化物粉和有 機物復合而成，或由摻雜的半導體材料構成，可形成與背景顏色相匹配的迷彩圖案，滿足可見光隱身的要求。激 光隱身材料用來對抗激光制導武器、激光雷達和激光測距機，要求這些材料對激光的反射率低可吸收率高。對 隱身材料來說，對某種探測手段的隱身性能好，往往對另一種探測手段的隱身性能就不好。例如，對激光探測的 隱身性能好，對紅外探測就不能隱身。這就是隱身材料的相容性問題。為解決這一問題，研製了兼容型隱身材 料，如雷達波、紅外兼容隱身材料，紅外、激光兼容隱身材料，雷達波、紅外、激光等多種兼容的隱身材料等。 這是當前隱身材料的發展方向。
1.雷達吸波材料〔1〕
雷達吸波材料是最重要的隱身材料，其中尤以結構型雷達吸波材料和吸波塗料最為重要，國外目前已實用的主要也是這兩類隱身材料。
(1)結構型雷達吸波材料
結構型雷達吸波材料是一種多功能復合材料，它既能承載作結構件，具備復合材料質輕、高強的優點，又能較好地吸收或透過電磁波，已成為當前隱身材料重要的發展方向。
國外的一些軍機和導彈均採用了結構型RAM，如SRAM導彈的水平安定面，A-12機身邊緣、機翼前緣和升降副翼，F-111飛機整流罩，B-1B和美英聯合研製的鷂-Ⅱ飛機的進氣道，以及日本三菱重工研製的空艦彈ASM-1和地艦彈SSM-1的彈翼等均採用了結構型RAM。近年來，復合材料的高速發展為結構吸波材料的研製提供了保障。新型熱塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚碸)、PPS(聚苯硫醚)以及熱固性的環氧樹脂、雙馬來醯亞胺、聚醯亞胺、聚醚醯亞胺和異氰酸酯等都具有比較好的介電性能，由它們製成的復合材料具有較好的雷達傳輸和透射性。採用的纖維包括有良好介電透射性的石英纖維、電磁波透射率高的聚乙烯纖維、聚四氟乙烯纖維、陶瓷纖維，以及玻纖、聚醯胺纖維。碳纖維對吸波結構具有特殊意義，近年來，國外對碳纖維作了大量改良工作，如改變碳纖維的橫截面形狀和大小，對碳纖維表面進行表面處理，從而改善碳纖維的電磁特性，以用於吸波結構。
美國空軍研究發現將PEEK、PEK和PPS抽拉的單絲製成復絲分別與碳纖維、陶瓷纖維等按一定比例交替混雜成紗束，編織成各種織物後再與PEEK或PPS製成復合材料，具有優良的吸收雷達波性能，又兼具有重量輕、強度大、韌性好等特點。據稱美國先進戰術戰斗機(ATF)結構的50%將採用這一類結構吸波材料，材料牌號為APC(HTX)。
國外典型的產品有用於B-2飛機機身和機翼蒙皮的雷達吸波結構，其使用了非圓截面(三葉形、C形)碳纖維和蜂窩夾芯復合材料結構。在該結構中，吸波物質的密度從外向內遞增，並把多層透波蒙皮作面層，多層蒙皮與蜂窩芯之間嵌入電阻片，使雷達波照射在B-2的機身和機翼時，首先由多層透波蒙皮導入，進入的雷達在蜂窩芯內被吸收。該吸波材料的密度為0.032g/cm，蜂窩芯材在6-18GHz時，衰減達20dB；其它的產品如英國Plessey公司的"泡沫LA-1型"吸波結構以及在這一基礎上發展的LA-3、LA-4、LA-1沿長度方向厚度在3.8～7.6cm變化，厚12mm時重2.8kg/m2，用輕質聚氨酯泡沫構成，在4.6～30GHz內入射波衰減大於10dB；Plessey公司的另一產品K-RAM由含磁損填料的芳醯胺纖維組成，厚5～10mm，重7～15kg/m2，在2～18GHz衰減大於7dB。美國Emerson公司的Eccosorb CR和Eccosorb MC系列有較好的吸波性，其中CR-114及CR-124已用於SRAM導彈的水平安定面，密度為1.6～4.6kg/m2，耐熱180℃，彎曲強度1050kg/cm2，在工作頻帶內的衰減為20dB左右。日本防衛廳技術研究所與東麗株式會社研製的吸波結構，由吸波層(由碳纖維或硅化硅纖維與樹脂復合而成)、匹配層(由氧化鋯、氧化鋁、氮化硅或其它陶瓷製成)、反射層(由金屬、薄膜或碳纖維織物製成)構成，厚2mm，10GHz時復介電數為14-j24、樣品在7～17GHz內反射衰減>10dB。
在結構吸波材料領域，西方國家中以美國和日本的技術最為先進，尤其在復合材料、碳纖維、陶瓷纖維等研究領域，日本顯示出強大的技術實力。英國的Plesey公司也是該領域的主要研究機構。
(2)雷達吸波塗料
雷達吸波塗料主要包括磁損性塗料和電損性塗料
磁損性塗料主要由鐵氧體等磁性填料分散在介電聚合物中組成。目前國外航空器的雷達吸波塗層大都屬於這一類。這種塗層在低頻段內有較好的吸收性。美國Condictron公司的鐵氧體系列塗料，厚1mm，在2～10GHz內衰減達10～12dB，耐熱達500℃；Emerson公司的Eccosorb Coating 268E厚度1.27mm，重4.9kg/m2，在常用雷達頻段內(1～16GHz)有良好的衰減性能(10dB)。磁損型塗料的實際重量通常為8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解決的重要問題。
電損性塗料通常以各種形式的碳、SiC粉、金屬或鍍金屬纖維為吸收劑，以介電聚合物為粘接劑所組成。這種塗料重量較輕(一般可低於4kg/m2)，高頻吸收好，但厚度大，難以做到薄層寬頻吸收，尚未見純電損型塗層用於飛行器的報道。90年代美國Carnegie-Mellon大學發現了一系列非鐵氧體型高效吸收劑，主要是一些視黃基席夫鹼鹽聚合物，其線型多烯主鏈上含有連接二價基的雙鏈碳-氮結構，據稱塗層可使雷達反射降低80%，比重只有鐵氧體的1/10，有報道說這種塗層已用於B-2飛機。
(3)電路模擬吸收體和R卡
電路模擬吸收體是西方80年代研究的一種吸波機理和方法，它運用等鏟電路技術對電阻片的電感、電容等參數進行分析和設計，以衰減大部分入射能量。與電路模擬吸收體相關的設計問題是頻率選擇表面(FSS)設計。電路模擬吸收體可以由吸波材料中周期性金屬條、柵、片構成的電阻片製成，也可以採用帶有刻蝕成專門設計的格網圖案的金屬或金屬陶瓷塗層的介質薄膜或薄纖維織物，塗層材料和厚度決定電路模擬薄膜網格單元的有效電阻值；網格單元的循環間隔以及薄膜厚度的電性能可決定吸波體的電感和電容值。這種塗層可採用氣相沉積或濺射方法敷於介質薄膜表面。典型的FSS有振子型、條帶型、正交線型、矩型、圓形等形狀。電路模擬吸收體圖案比較復雜，一般由多個薄膜層組成。每層的設計不同且沿整個吸波體厚度變化，層間距離由設計頻率確定。這種吸波體一般用於吸收寬頻帶電磁波，目前已用於隱身飛機座艙蓋、隱身雷達天線罩的設計。
另一類吸波材料是稱為R卡的電阻性薄膜和纖維織物。這些材料由介質基體材料與非常薄的真空沉積層、濺塗金屬或金屬陶瓷組成。R卡可利用沉積厚度逐漸變化和/或電阻率逐漸變化的材料構成分級塗層。R卡用於機翼時，能較好地滿足氣動外形的要求。在吸收前緣表面的次行波方面也很有效。
2.紅外隱身材料〔1〕
紅外隱身材料作為熱紅外隱身材料中最重要的品種，因其堅固耐用、成本低廉、製造施工方便，且不受目標幾何形狀限制等優點一直受到各國的重視，是近年來發展最快的熱隱身材料，如美國陸軍裝備研究司令部、英國BTRRLC公司材料系統部、澳大利亞國防科技組織的材料研究室、德國PUSH GUNTER和瑞典巴拉居達公司均已開發了第二代產品，有些可兼容紅外、毫米波和可見光。
近年來美國等西方國家在探索新型顏料和粘接劑等領域作了大量工作。新一代的熱隱身塗料大多採用熱紅外透明度

[影響] 隱身材料是隱身技術的重要組成部分。武器系統採用隱身材料可以降低被探測率，提高自身的生存率，增加攻擊性，獲得最直接的軍事效益。因此隱身材料的發展及其在飛機、主戰坦克、艦船、箭彈上應用，將成為國防高技術的重要組成部分。

㈧ 飛機機頭的雷達整流罩的作用是什麼，雷達整流罩與雷達罩是同一個意思嗎

（整流罩：飛機上罩於外突物或結構外形不連續處以減少空氣阻力的流線型構件。——網路）
現代飛機的雷達天線多安裝在飛機的鼻錐位置，為了保證飛機外形的連續、減小空氣阻力、盡量消除正激波等空氣動力學的原因，同時為了滿足雷達波束穿透和保護雷達天線裝置的要求，飛機頭部專門設計有雷達整流罩。雷達整流一般採用透波性較好的非金屬復合材料，在保證飛機氣動結構完整和強度、剛度符合要求的同時，保證雷達系統的正常工作。部分採用脈沖多普勒雷達的整流罩外側還裝有幾道沿飛機縱向的金屬條，主要是為了防止雷電對雷達系統的損害（見F-16Block60）。部分飛機的雷達整流罩前端還安裝有測量空速系統的全靜壓管（見殲-8F）。
雷達罩應該就是雷達整流罩的簡稱。
此外，部分海基艦載雷達和陸基雷達的天線裝置外部也安裝有整流罩，多數是圓球形，主要是起到保護天線裝置，減小迎風阻力等作用。