為什麼霧燈什麼顏色

1. 汽車的霧燈為什麼用黃色的

我們知道，不同顏色的光具有不同長度的波長。波長越短的光，向四面發散傳播的距離越遠。黃色燈光的波長，比起大光燈發射的白光要短的多，照射的距離要遠得多，穿透性要強得多，因此，在有霧的時候，汽車開啟黃色的霧燈代替大燈照明，這是一種充分利用的不同顏色的光的特點而揚長避短的好方法。
黃色燈光也能作為醒目的警示標志。深夜，城市交叉路口上空，一盞黃燈高懸，即使在霧夜，很遠的地方也能看見黃色燈光，提醒駕駛員注意，安全通過交叉路口。其實黃燈中的光源仍是由普通發白光的白熾燈泡發出來的，只不過燈罩上的透光玻璃的顏色是黃色的，白光透過黃玻璃後，變成黃光照射出來。

2. 汽車的霧燈是什麼顏色的應該是前面最下面的兩個燈吧

汽車霧燈分為前後霧燈，前霧燈為黃色，裝於汽車前部比前照燈稍低的位置。後霧燈為紅色，安裝於汽車的後部。

後霧燈安裝於汽車的後部，通常為紅色。前霧燈一般為亮黃色。 車用後霧燈是指在霧、雨或塵埃彌漫等能見度較低的環境中，為使車輛後方其他道路交通參與者易於發現而安裝在車輛尾部，發光強度比尾燈更大的紅色信號燈。

紅色和黃色是穿透力最強的顏色，但紅色代表「禁止通行」，所以前霧燈選用黃色。

黃色是最純的顏色，汽車的黃色防霧燈可以穿透很厚的濃霧射到很遠的地方。又由於反向散射的關系，後車駕駛員開亮前燈，更增加背景強度，前車形象更模糊。 

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霧天行車技巧

1、霧天能見度小於1公里時，必須開大燈和後霧燈。開大燈不僅是為了看清前車，更重要的是提醒前車。否則前車在霧大時並線前很難發現後面有車，容易造成後車追尾。

2、霧天晚上不能開遠光燈。因為遠光燈的設計是大面積照射，容易在霧里造成散射，這樣司機眼前造成散射光團，一片雪白，反而看不清前方。

3、如果霧繼續增大，應開前霧燈。前霧燈有兩種，一種為黃色照射型，主要利用黃光的強穿透性看清前方。另一種為下方投射型，主要照亮車前近處的地面。也非常管用。

4、當能見度不足百米時，在降低速度的同時應開雙閃燈。一則黃色的燈光穿透強。二則閃爍的燈光對後車司機眼睛的刺激性強，有警示作用。

3. 為什麼霧燈選用的是黃色光

因為霧燈的光必須具有散射的作用，才能讓光束盡可能向前方散布成面積較大的光簇，使迎面來車的駕駛員既能看清目標又不覺得刺眼。而黃色光的散射強度是紅色光散射強度的5倍。顯而易見，採用黃色光作為汽車霧燈的光色比用紅色光效率高得多。

所以我們現在絕大多數汽車的霧燈是黃色光,透霧能力和散射強度好.

4. 汽車的霧燈為什麼是黃色的

汽車上的前後霧燈是有很大區別的，除了設計位置上的區別，最明顯的區別是前霧燈是黃色燈光，而後霧燈卻是紅色燈光，那這樣的設計到底是什麼原因呢？還是有什麼玄機嗎呢？

除此之外，這樣的燈光設計還有一個重要原因就是在雨霧天氣駕駛員的能見度很低，很容易對其他車輛造成誤判，所以就需要有個方式來區分車頭和車尾，紅燈和黃燈正好能夠區分前後，讓其他車輛清晰的辨別出車輛的行駛方向

5. 汽車霧燈的標志一般是什麼顏色

汽車霧燈的標志一般是什麼顏色? 分別為綠色和紅色，一個代表前霧燈，一個是後霧燈：1、霧燈一般是指汽車霧燈，安裝於汽車的前部和後部。因為霧天能見度低，駕駛員視線受到限制；2、燈光可增大運行距離，特別是黃色防霧燈的光穿透力強，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方；3、防霧燈分前霧燈和後霧燈，前霧燈一般為明亮的黃色，後霧燈則為紅色。後霧燈的標志和前霧燈有一點區別，前霧燈標志的燈光線條是向下的，後霧燈的是平行的，一般位於車內的儀表控制台上。 @2019

6. 汽車的霧燈為什麼是黃色的為什麼不是紅色的

汽車霧燈是再霧天使用的，霧天能見度比較低，需要穿透力強的光，黃色光的波長很長,僅次於紅色光,紅外線的波長很長吧,它有很強的穿透力,但由於紅光不夠柔和,波長越長,對人體越有害,所以用黃光. 仔細觀察汽車的前燈,你會發現汽車前燈的玻璃燈罩有橫豎條紋,而不是平玻璃,這是為什麼呢?如果燈罩是平玻璃,那麼光束就是狹窄的,雖然能看清楚前方,但路邊的一切幾乎都不能看見,這給車輛駕駛帶來極大困難,並且一暗一明的鮮明對比,會使駕駛員目眩,特別是在汽車震動或晃動時,由於亮處不斷地急劇變位,駕駛員為適應照明情況的不斷變化,視覺很容易疲勞.玻璃燈罩這種有橫豎條紋的散光玻璃實質上是透鏡和棱鏡的組合體,具有將光線折射而分散到所需要方向的作用,能使汽車前燈均勻 和地照亮前方的道路和路邊的景物.另外,這種散光玻璃還能使其中一部分光折射到略偏向上和兩側,以便照明道路標志和里程碑等大霧彌漫時,行駛的汽車要打開車頭上的霧燈,霧燈照射出來的光是黃色光,為什麼不用比較醒目的紅光呢?因為霧燈的光必須具有散射作用,才能讓光束盡可能向前方散布成面積較大的光簇,使迎面來車的駕駛員既看清目標又不刺眼.黃色光的波長比紅色光的波長短,散射強度比紅色光要強(據實際測算,黃色光的散射強度是紅色光散射強度的5倍).因此,採用黃色光作為汽車霧燈的光色比用紅色光效果好得多.也許有人會問,光譜家族中,綠色光,藍色光和紫色光比黃色光的波長更短嗎,為什麼偏要挑上黃色光呢?因為,綠色光早就被請去作為"安全"和"可以通過'等的標志光了;藍色光和紫色光雖然波長都很短,但它們有一個先天不足的弱點,就是光色較暗,而且它們的顏色與戶外傍晚,黎明或陰天時的天空顏色十分接近,而大霧恰恰最容易在這時候彌漫大地,因此藍色光和紫色光也不符合信號標志的要求.

7. 汽車霧燈為什麼選用黃色光

是物理原理
黃色的穿透力最強
尤其是在霧里
所以霧燈用黃色的
還有路燈一般也都是用黃色的，你注意下！
黃色光的波長與霧滴顆粒接近，因此黃色光在霧里的衍射能力較強，通俗地說就是黃色光繞過霧滴的能力比較強，因此黃色光可在很遠就被人發現，是作為警示燈光的首選。

8. 汽車前後霧燈的顏色為什麼不同的用車知識

汽車霧燈是在雨霧天氣行車時能起到補充照明與安全警示作用的，主要安裝於汽車的前部和後部。對於霧燈有很多司機都會感覺很不解，為什麼前霧燈和後霧燈的顏色不一樣呢?現在告訴你。

一、前後霧燈的顏色為何不同?

無論前後霧燈，原理其實都是一樣的。那為何前後霧燈顏色不一樣呢?這就是所謂的「具體情況具體分析」了。

先說說前霧燈，上個世紀的車前霧燈普遍為黃色，因為紅色、黃色光的波長較長，穿透能力強，而紅色已經約定俗成用作尾燈，因此黃色就成為霧燈的首選。不過這種理念在今天已經不適用，我們知道現在的新車，霧燈普遍採用白色光源。一方面是為了美觀，另一方面，鹵素大燈光源是白色的，要得到黃色光，就必須用黃色燈罩濾出黃色光，最終可能只得到30%左右的透光率。這樣的話，霧燈的實際功率就大大降低了。現在鹵素燈泡的製造技術比以前進步很多，光源中「雜色」比過去要少得多，丁達爾效應不明顯。因此，採用白色光源是兼顧美觀和實際功率的選擇。

那後霧燈為何不用白色呢?因為倒車燈已經「捷足先登」了，為避免產生誤會，於是改用紅色作為光源。畢竟，將後霧燈當成尾燈或剎車燈問題不大(三種燈都有「保持車距，離我遠點」的含義)，而且，滿足開啟後霧燈的條件，也正是尾燈無法穿透濃霧的時候，後霧燈更應是尾燈的補充。若是採用白色光源，在大霧天里，後面司機將倒車燈當成後霧燈，不明就裡地「跟車」，極有可能追尾。

為解決透光率不足的問題，也為了和普通尾燈、剎車燈區別開來，後霧燈的亮度非常高，鹵素霧燈的功率和剎車燈一樣為21W(LED尾燈另當別論，但亮度也受法規限制)，不同的是霧燈是較為規則的散射光源，能見度高的時候看上去很刺眼。而剎車燈是不規則的散射光源，平時亮起也不會讓駕駛員感到眩目。所以，還是那句話，後霧燈只有在雨霧天氣中使用時，亮度剛剛好。

二、霧燈的原理是什麼?

首先，在解釋「前後霧燈的顏色為什麼不一樣」這個問題前，我們要先了解霧燈的原理是什麼。

霧燈，在低能見度條件下使用，必須擁有足夠的穿透力。在講霧燈原理之前，先來「漲姿勢」：空氣是一種氣溶膠，各種微小水滴、懸浮顆粒等「雜質」充斥其中，大燈發出的光線必須穿過這些雜質才能到達地面。既然是氣溶膠，大燈的光線穿過其中必然會產生「丁達爾效應」，也就是平行光線在穿過空氣時，衍射出一條明亮光柱的現象。天氣好的時候，這些「雜質」無傷大雅，我們不會察覺。但是，能見度低的時候就不同了。普通大燈的光線是匯聚在一起的，而且很難穿透濃霧、水汽，高亮度的燈光打在霧氣上面，丁達爾效應非常明顯。結果就是眼前白茫茫一片，路面情況什麼也看不到。這就是為什麼大霧天不能使用遠光燈的原因，遠光燈強烈而又集中的光線，能讓前方的霧氣變成一堵光亮的「牆」。

「丁達爾效應」的原理是某些波段的可見光波長，剛好與氣溶膠顆粒相符，而產生衍射，這樣平行的光線就不能夠直線穿過。所以，減弱「丁達爾效應」最好的方法就是讓光源盡量避開這些波段。霧燈的波長比較長，可以盡量減少衍射，讓更多有效光線穿過濃霧、微小水珠。同時，霧燈的光線是發散而非平行的，不會像大燈一樣匯聚在一起。光線沒有匯聚在一起，丁達爾效應也就不會被放大。

簡單說來，霧燈經過特殊設計，它具有兩大優勢：第一，穿透能力強、辨識度高;第二，幾乎不會產生丁達爾效應，光線既不會打在霧氣上阻擋視線，又能夠照亮近處地面。這就是霧燈區別於其他車燈的'關鍵所在。

對於前霧燈和後霧燈，司機們應該對其充分了解一下，畢竟是在行車過程中所必要用到的設備。如果，司機對其沒辦法充分了解的話，很容易出現沒法合理運用的情況。

對於駕駛汽車來說，車胎胎壓是十分需要注意的一項，根據天氣的變化，調整汽車車胎胎壓是必不可少的。現在，天氣越來越熱了，即將進入酷熱的季節，那麼對於車胎胎壓該往上調還是往下調呢。由我來告訴你：

一般車主都有個習慣思維就是，夏天氣溫高，熱脹冷縮，輪胎的壓力肯定比冬天高，受熱容易爆胎，所以應該往低里調。也有人指出，如果降低胎壓，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫會急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。這種情況下，如果車輛高速行駛，就可能導致爆胎。

我們來做個分析，降低胎壓，會帶來兩個後果，一是磨胎，輪胎壽命會縮短;二是油耗會增加。夏季由於天氣較熱，特別是在高速上行駛，時速達到100~120碼時，胎面溫度將達到80℃，甚至會超過100℃，內部壓力會增高。

而至於增大胎壓，唯一用處是降低油耗。可是，增大胎壓除了可能爆胎外，還會帶來很多不利因素，比如剎車距離增加，對安全行駛不利。

轎車輪胎的胎壓值，一般在2.3~2.8BAR，只要在這個范圍內，都是安全的。不過夏天氣溫高，汽車開動以後，本來在正常值范圍內的胎壓，實際可能會上升到3.0BAR以上。所以，夏天應在正常胎壓范圍內取偏低的胎壓值，2.3~2.5BAR之間比較合適。

很多新手甚至老手都很納悶：我的車胎壓多少是正常?哪裡才能查到?其實，除了說明書外，每一輛車上都會註明標准胎壓值，大部分車友都沒有去注意這個胎壓數值所標示的地方。這個需要花點時間去找一下。大部分車會貼在駕駛室門上，也有些車會在後車門上，還有些車標注在油箱蓋內。

在正常情況下，車主都應該每個月檢查一次胎壓。有些車主工作非常繁忙，經常會忘了定期檢查，那麼最省心的方式還是隨時監控胎壓監測器的數值，一些高檔的轎車原廠配備了胎壓監測器，用汽車剎車系統上的速度感測器來比較四隻輪胎的轉動次數，它的原理是，如果其中一隻輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動速度勢必會比較快，通過車載電腦的計算，便可以得知輪胎的泄壓狀況。但缺點是無法做到4個輪胎胎壓的實時顯示。

沒有配置胎壓監測器的轎車，則應該購買直接式胎壓監測系統，如鐵將軍胎壓監測器，一目瞭然的體現胎壓數值，實時的監測輪胎的壓力和溫度，當數值有變化，輪胎出現漏氣、胎壓過高或過低、溫度過高等異常情況，終端會自動報警，那麼也能確保輪胎能夠及時的得到挽救，也最大程度的降低了行車安全上面的風險。而現在胎壓監測器也非常方便，最新的外置式是可以通過接收器收發藍牙信號與手機建立連接，直觀體現胎壓數據。

汽車車胎胎壓是很重要的，如果沒有隨著天氣對胎壓進行調整，很容易形成爆胎的危害。這種情況對於駕駛員是十分危險的事情。胎壓該怎麼調整?大家可以根據以上內容進行調整。