為什麼路燈顏色不同

❶ 為什麼路燈大多數都是黃色的

不同的波長給人眼造成不同的顏色感覺，從紅、橙、黃、綠、藍、靛(藍紫)、紫。眼睛的敏感度隨波長的變化而強烈變化。例如，在很好的照明條件下，眼睛對550nm波長的光(黃光)的敏感程度是紅光或藍光的20倍。這也是為什麼大部分車的霧燈和馬路的路燈採用黃光的一個重要原因。色溫是度量顏色溫度的標准，並不是度量燈的亮度。鹵素燈的色溫可以由2300K到7000K；HID燈的色溫由4200K到超過8000K；燈的色溫越高，它對霧和雨的穿透力越差(越不亮)。以下是不同色溫的表現：
光色溫光效果
3000K黃色光，強穿透力
4200K白中帶黃，原車配氙氣燈
5000K光全白，歐規最高色溫
6000K光全白，略帶藍色
6500K陽光下的白天
7000—8000K白中明顯帶藍
8000K以上藍光，穿透力極差
推薦：6000K左右的色溫正好是最白略微開始轉藍的色溫，人眼容易接受，不易疲勞，提高安全性，而鹵素燈則較差。

❷ 路燈為什麼是黃的或是白的

因為路燈黃光主要是考慮經濟性，黃光是結果不是原因。路燈黃色光一般是高壓鈉燈，絕大多數光子波長555納米左右，人眼把這個波長的光認為是黃光。

一般來說高壓鈉燈下看東西是深淺不同的黃色，但是常用的高壓鈉燈已經不是單波長了，還是能顯示出物體不同顏色的。

一般用顯色指數這個指標表徵光源的這個特性，太陽光和白熾燈是滿分100，高壓鈉燈是20左右，一般金屬鹵化物燈或節能燈到60以上分辨物體顏色。

高壓鈉燈屬於氣體放電燈，和白熾燈不一樣不能直接接220市電的，需要一個電感鎮流器，還需要一個高壓脈沖觸發器，啟動電流也比正常工作電流要大得多，點亮以後需要10到15分鍾才能達到正常工作狀態，熄滅以後要過幾分鍾等電離管金屬鈉冷卻才能再次點亮。

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路燈試驗、試壓：用調試設備、儀表、儀器必須經國家認可有計量資格的有關單位檢驗合格，並由專人使用、保管。

（1）電氣線路的絕緣試驗必須合格，阻抗匹配適當，接線正確，標志清晰齊全。

（2）儀表應反應靈敏，測量准確，零位正確，指示精度、變差、記錄精度符合說明書的要求。

（3）安裝完成後進行檢查，確認無誤，方可進行分項調試。

（4）各分項調試完成後，可進行系統調試，聯動調試，試運行。

❸ 路燈為何用黃光而不用白光

在很好的照明條件下，眼睛對550nm 波長的光（黃光）的敏感程度是紅光或藍光的20 倍。

路燈用的燈泡目前主要有兩種：一種是高壓汞燈，發的是偏藍的光，一種是高壓鈉燈，發的是黃色光。後者的發光效率比前者高。這兩種燈發的都不是白色光，燈光下看各種顏色都會「失真」。有些城市就用這兩種燈間隔地布放，互相補償光色。
不是故意設計成黃色，而是為了最大提高發光效率，採用了高效的高壓鈉燈。

路燈，自然是為行路人准備的。一年四季，朗月清風的日子很少，大多是風霜雨雪霧，這就要求，廣大的科研人員在製作路燈時考慮進各種復雜氣象。經多次實驗，證明黃色的燈光最適合這種要求。

❹ 白燈照的更亮，為什麼路燈選用的燈光都是黃光

因為不同的波長給人眼造成不同的顏色感覺,從紅、橙、黃、綠、藍、靛(藍紫)、紫來看，眼睛的敏感度隨波長的變化而強烈變化.

另外，通過解剖發現，人的視網膜里的黃斑上，集中有90％的視錐細胞，而視錐細胞分為藍、綠、黃三種，可以用來吸收與之相對應的光，因此如果一種顏色的光照射的話，其他兩種都處於休息狀態，只有吸收光的這一種在不停地工作，很容易引起疲勞；而這三種細胞對白光都可以吸收，如果白光照射的話，每個視錐細胞都在工作，相對減少疲勞。
從人眼的角度來考慮，在建造路燈時要有亮度，顏色盡量接近日光，還要把光線位置與人的視角調整好。所以路燈選用的燈光都是黃光。

❺ 為什麼路燈是暗紅色而不是白色呢

一般路燈用的是鈉燈，顏色像桔色，另外鈉燈用得久了顏色會稍稍偏紅，路燈不用白色燈是因為防止在濃霧或下雨等能見度不高的情況下保證光的穿透性，白光很容易折射的，而桔色的光穿透性很強又不會與交通信號燈沖突

❻ 為什麼大街上的過路燈用的是紅、黃、綠三種顏色呢

交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。

(1) 紅燈表示禁止通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。紅燈亮時，不準車輛、行人通行；車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。自行車左轉彎不準推車從路口外邊繞行；直行不準用右轉彎方法線行。右轉彎的車輛和「T」型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮時，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。二是車道路燈信號。一般安裝在需要單獨指揮的車道上方，只對在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規定信號通行。三是人行橫道燈信號。紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

(2) 綠燈表示准許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。綠燈亮時，准許車輛，行人通行。不論機動車還是非機動車，凡是面向綠燈信號的均可直行，也可以左、右轉彎。在綠燈亮期間進入路口的車輛應該讓已經在路口內的車輛和正在人行橫道內的行人優先通行，綠燈亮時．轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。二是車道燈信號。綠色箭頭燈亮時，准許車輛按箭頭所示方向通行。綠色箭頭燈是指綠燈中帶有左轉彎、直行、右轉彎導向箭頭的交通指揮信號燈。三是人行橫道燈信號。綠燈亮時．准許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的．可以繼續通行。

(3) 黃燈表示警示。主要有兩種：一是黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；右轉彎車輛和「T」型路口右邊無橫道直行車輛．遇有黃燈亮時．在不妨礙放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。綠燈之後的黃燈表示禁止超越信號；紅燈之後的黃燈表示准備通行。二是黃燈閃爍時．車輛、行人須在確保安全的原則下通行。

❼ 路燈的顏色為什麼用黃色的光不用白光

一般來說路燈色溫在5000K左右散發的是白光，在3000K左右的為黃光或者暖白光。3000K左右的黃光或者暖白光更加適合道路照明，因為這種色溫下的燈光更加溫暖，人眼睛接收到的信號也更柔和，行駛更安全。

而5000K左右的路燈給人感覺十分陰冷，炫目感強，時間久了會導致人視覺疲勞，影響用戶的出行安全。

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注意事項：

1、在光照性能保證的條件下，適當加大太陽能路燈燈具間距，以節省燈具數量，適當提高太陽能路燈燈桿高度，以改進光照效果，盡可能在道路的中間分隔帶布桿，以節省工程費用。

2、結合道路工程，適時提前介入桿位選定、基礎施工和預埋，以便及時發現問題，合理變更，保證質量，節省投資。

3、全面了解太陽能路燈燈具、光源、燈桿的特點，針對道路實際和參考的照明標准，結合投資預算，合理地選用太陽能燈具、光源、燈桿，以充分發揮 光源的高效節能，太陽能燈具的配光性、配件組合的優勢。

❽ 為什麼路燈都是黃顏色

路燈採用的是鈉燈，屬於氣體光源。裡面沒有燈絲。
鈉燈是目前發光效率比較高的氣體光源。達到70%以上，比日光燈還高。比鎢絲燈就不知道高多少倍了。
氣體光源的發光光譜屬於線光譜。鈉燈的光譜只有少數幾條譜線，主要成分是雙黃色譜線。鈉燈的光譜不覆蓋人眼適應的紅綠藍光譜，所以看起來是黃色，而且下面的物體顏色也不正常。
使用鈉燈，雖然顏色差一點，但是能省下巨額電費。