為什麼飛行員要一隻眼睛開車

① 為什麼空軍飛行員對雙眼視力均有要求，難道一隻眼一點零，另一隻差一點不可以嗎

不可以。
飛行員對眼睛的要求比較高，不只是視力問題。看似毫不起眼的小問題在高空的低壓缺氧環境中都會被無限放大化，而這些小問題在日常生活中都是沒有任何影響的。

② 為什麼飛行員要求兩隻眼睛視力都要好一隻視力好也能看清任何東西啊為什麼要求兩只視力都達標

兩隻眼睛構成立體視覺。
如果有視覺差距的話，就會影響視覺，影響到判斷力。

③ 民航飛行員可以戴眼鏡駕駛飛機么

可以戴眼鏡駕駛民航飛機，當然還有一些具體規定。

可以根據你的具體情況參看第14條。（以下是中國民用航空總局發布）

《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》
（修訂徵求意見稿）

1、主題內容與適用范圍
本標准規定了招收民用航空飛行學生的體格檢查鑒定標准。
本標准適用於招收以培養航線運輸駕駛員、飛機和旋翼機商用駕駛員為目標的民用航空飛行學生。

2 、體格檢查鑒定結論
體格檢查鑒定結論分為：a.合格；b. 不合格。

3 、一般條件
3.1 應具有正常的生理功能，良好的心理品質和社會適應能力。
不應有下列影響正常功能的疾病或功能障礙：
a.心理品質不良；
b.先天性或後天獲得性異常；
c.活動性、隱匿性、急性或慢性疾病；
d.畸形、創傷、損傷或手術後遺症；
e.長期使用某種物質而造成的身體不良影響或不良反應。
3.2 身高低於165 cm不合格。腿長不足74cm不合格。體重指數（BMI）大於等於24或小
於18.5個別評定。
3.3 惡性腫瘤、可能影響功能的良性腫瘤不合格。
3.4 遺傳性疾病或其家族史不合格。
3.5 輔助檢查結果明顯異常不合格。

4、 神經、精神系統
4.1 精神障礙及其病史和家族史不合格。
4.2 人格障礙不合格。
4.3 癔症、神經症不合格。
4.4 睡眠障礙不合格。
4.5 物質依賴、物質濫用不合格。
4.6 言語和語言發育障礙不合格。
4.7 癲癇及其病史和家族史不合格。
4.8 原因不明的、難以預防的意識障礙及其病史不合格。
4.9 中樞神經系統疾病、顱腦損傷及其病史不合格。
4.10 經常性頭痛不合格。
4.11 周圍神經系統疾病不合格。
4.12 植物神經系統疾病不合格。
4.13 肌肉疾病不合格。

5 、心理學 心理測試不及格不合格。

6、 呼吸系統
6.1 呼吸系統慢性疾病及功能障礙不合格。
6.2 肺結核不合格。
6.3 氣胸及其病史不合格。
6.4 胸腔臟器手術史不合格。

7、 循環系統
7.1 心血管系統疾病不合格。
7.2 血壓：收縮壓持續低於90mmHg或高於等於140mmHg；舒張壓持續低於60mmHg
或高於等於90mmHg不合格。
7.3 脈搏每分鍾高於40次、低於60次或高於100次、低於120次，排除病理性疾病合格。
7.4 心電圖明顯異常不合格。
7.5 周圍血管疾病不合格。
7.5.1、輕度下肢靜脈曲張合格。
7.5.2、左側輕、中度精索靜脈曲張合格。

8 、 消化系統
8.1 消化系統疾病、功能障礙或手術後遺症不合格。急性胃腸炎治癒後合格。
8.2 病毒性肝炎、肝功能明顯異常、乙型肝炎表面抗原陽性、直徑大於3cm的肝囊腫不合
格。
8.2.1、二年前患過病毒性肝炎治癒後無復發合格。
8.2.2、非病理性輕度肝臟腫大合格。

8.3 膽道系統結石不合格。
8.4 膽囊息肉樣變不合格。直徑小於等於5mm、不伴有膽囊壁增厚、非膽囊頸部的膽囊息
肉樣變合格。
8.5 直腸、肛門疾病及各種疝不合格。單純的內、外痔，肛裂合格。

9、 泌尿生殖系統
9.1 泌尿系統疾病及其病史不合格。
9.1.1、急性泌尿道感染治癒後合格。
9.1.2、直徑小於2cm的單純性腎囊腫合格
9.2 泌尿系統結石不合格。
9.3 生殖系統疾病不合格。
精索鞘膜積液、精索囊腫、精索或陰囊內小結節，排除結核和絲蟲病合格。

10、 血液系統
10.1 血液系統疾病及其病史不合格。
10.2 非病理學性脾臟輕度腫大合格。

11、 代謝、免疫、內分泌系統 代謝、免疫、內分泌系統疾病及其病史不合格。

12 、骨骼、肌肉系統
影響功能的骨骼、關節、肌肉或肌腱疾病、畸形、損傷、手術後遺症及功能障礙不合
格。

13、皮膚及其附屬器
傳染性的、難以治癒的或影響功能的皮膚及其附屬器疾病不合格。
13.1、真菌性皮膚病個別評定。
13.2、局限性神經性皮炎合格。
13.3、非暴露部位的白癜風，無發展趨勢合格。
13.4、輕度腋臭合格。

14 、眼及其附屬器
14.1、任何一眼矯正或未矯正遠視力低於0.7不合格。任何一眼裸眼遠視力低於0.7
時，如能同時滿足下列條件可合格：
（1）任何一眼裸眼遠視力不低於0.3；
（2）戴鏡矯正視力不低於1.0；
（3）屈光不正不超過±3.00D（球鏡當量）。
14.2、任何一眼裸眼近視力低於1.0不合格。
14.3、視野異常不合格。
14.4、色盲、色弱不合格。
14.5、夜盲不合格。

④ 駕駛阿帕奇直升機為什麼要擋住一隻眼

那不是用來遮眼睛的，是廣域單目頭盔顯示器，分別與駕駛員和機載感測器、光電設備等探測器相連接，可顯示飛行、導航、瞄準等信息甚至夜視圖像的一種設備。它還具備瞄準功能，與機炮聯動，看哪裡，機炮就瞄準哪裡。

目前按照頭盔顯示器的技術狀態將其分為了三代：
第一代HMD，只顯示瞄準線，採用單目護目鏡，視場僅為3.5°-6.0°，所以其又被稱為HMS（頭盔瞄準器），如同將機載瞄準具移植到了頭盔上，代表產品是蘇27使用的ZH-3YM-1型，採用光電式頭部跟蹤器，視場為單目4.5°，顯示方式為光學準直標線，美國HIMSS頭盔瞄準具也是同代產品，單目鏡，視場3.5°，採用電磁式跟蹤器和LED顯示。

第二代HMDS在瞄準功能的基礎上增加了飛行數據和導航數據，這種稱作頭盔瞄準顯示器，這種命名刻意寫出了S&D，刻意強調這兩種功能，還有一種在微光夜視儀基礎上投射飛行導航數據的設備也能歸納於此代，他們都如同是把HUD移植到了頭盔上，還是單目，視場有所增加。
典型代表有以色列Elbit Dash，採用電磁式跟蹤器，視場為單目20°，顯示方式採用筆劃/光柵，還有美國的IHADSS，採用光電跟蹤器、單目40°X30°，顯示方式採用筆劃/光柵，主要裝備AH64後期型號和A129，大家耳熟能詳的JHMCS(Joint Helmet Mounted Cueing System)聯合頭盔提示系統，其在功能上也是與第二代相同，不過其先進之處在於信息是直接投射到面罩上，這是其先進之所在。

第三代性能有較大提升，除了第二代的信息外，還能顯示光電設備捕獲的圖像。這一代還沒有自己的名稱，一般就用HMD代稱，也實在沒有其他名字有HMD這么恰當了，這一代通常採用雙目護目鏡，視場擴大到40°，其中最新式的顯示方式也是直接顯示在頭盔面罩上，代表產品是裝備AH1Z、TIGER、NH90的TOPOWL。

頭盔顯示器的優勢：
軍用直升機在執行任務時難免要做些高難度動作，比如貼地飛行、穿山谷，此時若飛行員在飛行中要看儀表勢必要低頭把視線收回，然後馬上抬頭，容易造成駕駛員疲勞不說，久了就相當危險，對駕駛員要求較高。
而配備了第二代以上的HMD，直接將飛行、導航數據投到眼睛前的鏡片上，飛行員在觀察機外環境時就能知道儀表上的一切。第三代HMD還能整合顯示飛機其他感測器的信息，比如武裝直升機的RWR雷達告警機顯示器，其原本是一塊儀表，能顯示對方雷達方位和大概距離，如今可以直接投射到HMD上，飛行員在報警聲中不用低頭就能知道敵方雷達位置。
夜間飛行這個科目的危險系數很高，尤其是駕駛員在低空機動時必須全神貫注，若只有傳統夜視儀，那效果也同上段所說的一樣，危險而累人。頭盔顯示器可以在微光夜視儀的基礎上，投射飛行數據，使飛行員能全身心關注窗外，保證飛行安全。

武裝直升機的火控系統在以前的操作都很復雜，如今有了HMD，駕駛員只需轉動頭部就能完成目標鎖定、機炮瞄準，大大提升作戰效率，消滅敵人同樣也是保全自己的最好手段。
早期的武裝直升機夜間作戰是通過直升機裝備夜視火控系統，駕駛員配戴微光夜視儀駕駛，攻擊手觀察顯示器或瞄準鏡上的目標，操作火控系統鎖定然後發動攻擊，攻擊過程落後復雜不說，微光夜視儀的效果遠比不上機載光電設備的夜視效果，如今配備了第三代HMD以後，可以把機載設備的成像疊加到頭盔顯示器，真正做到了將黑夜變為白天。

⑤ 開飛機是不是跟開車一樣用眼睛看前方的

飛機不是像開車一樣一直看外面，不過降落的時候需要看的，對跑道。即使是3類盲降也是在決判高度以後等到看清地面手動落地。除了滑行和手動降落以外。飛行員需要看PFD和ND參照姿態，海拔空速自動駕駛信息，ND顯示航向航路信息，中控兩個屏幕，第一個顯示發動機轉速，溫度，油量等。

⑥ 為什麼考飛行員要雙眼視力 一隻眼睛過了不就行了 因為兩隻眼睛看到的等同於都是好的那隻眼睛看到的啊

其實這玩意根本不用考驗視力 視力畢竟是視力
不是雷達 一個先進的儀表和雷達比啥都好
對視力要求是二戰時期的原則
不過實際眼睛觀察效果應該是兩個眼睛平均
理論上可以的 4.6都應該可以

⑦ 為什麼飛行員對眼睛要求很高在高空又不看外面而是看儀表和雷達，為什麼要那麼好的視力

確實現在飛機在飛行過程中都採用自動導航系統，並且基本都屬於儀表飛行。但是，在飛機進近和著陸過程中，飛行員需要在空中目視盤旋，聽從地面空管人員的調遣，然後才對准跑道下降。特別是夜航時，如果飛行員是近視，肯定會有很多的不安全因素

⑧ 飛行員視力為什麼要求這么嚴格

飛行員駕駛著飛機或者戰斗機時一定要有非常清楚的視野，否則看錯了按鈕或者看不清遠處的危險都可能造成飛機的損壞或者導致機毀人亡。所以，飛行員的視力一定要達到雙眼視力1.0的標准。不過2018年公布的飛行員視力標准已經降到0.8了。

⑨ 為什麼飛行員不能開車

是真的，飛行員的確不能開車。其中的原因我認為主要是飛機和汽車行駛方式的區別。汽車在道路上行駛是二維的移動，而飛機是三維的。

就是說當你駕駛汽車在路上的時候，碰到一個障礙物，你的可以選擇從左邊繞過去，或者是從右邊繞過去。但是你不能從上面跳過去。而飛行員的選擇就比司機多了一個，他們可以拉升，從上面飛過去。

再者，飛機的速度比汽車要快太多，而且相較於汽車，飛機的航線上沒那麼多障礙物。如果讓飛行員去開車，在行駛過程中，很可能會有思維慣性。飛行員習慣了高速，很可能會不自覺地把油門一踩到底。

這還不是最致命的，最致命的是碰到別的車跑在前頭，他不會減速，他會想著怎麼跳過去。一名優秀的飛行員國家也是花費很多心血培養的，所以為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊都有專門規定，飛行員不得開車。