運輸電腦的成本為什麼那麼貴

① 為什麼電腦那麼貴

每樣東西都有它本身的製造成本，電腦也是一樣，現在去電腦城轉轉，根據電腦本身配置的不同，從1500元便宜至十幾萬元的昂貴電腦，都是有的，不過根據個體對價格的感受，也許500元對很多人也是天文數字也說不定，所以「為什麼電腦那麼貴」這種問題，沒法回答呢。

② 為什麼筆記本電腦成本那麼高台式電腦成本那麼低不就是筆記本電腦好代方便嗎沒啥區別啊

內部器件的精密度不一樣，台式機是為了性能，筆記本為了攜帶方便。在器件的功能設計方向所要求的不同，比如台式機需要很多擴展插槽，比如多顯卡，多內存條，多存儲，多外接介面。而筆記本在顯卡方面一般是不支持拓展的，只支持內存或硬碟存儲設備拓展，因此會更精簡掉一些擴展介面，且為了盡量壓縮空間把整體器件進行緊密排列，系統性的排列，提高筆記本的散熱性能等設計。
區別就是台式機可擴展高，幾乎可以替換任意一個部件。筆記本就比較難。台式機注重性能、拓展。筆記本注重攜帶方便。

③ 快遞郵寄台式電腦費用一般在多少

不同快遞以及寄出和寄送地點不同價格均有所不同，以4斤重的筆記本電腦通過順豐由北京寄送到上海的價格約為33元左右。具體的可以在需要寄送的快遞官方網站輸入寄出以及寄送地點和物品重量就能夠查詢得到價格。

對於這類易損貴重物品來說，想驗貨後簽收非常重要。只有確定電腦沒有壞，簽收才比較保險;否則先簽收過時後才發現破損，也相關流程也較為復雜。

郵寄電腦一定要注意

一定要包裝好，對於電腦這類物品來說，在包裝上需要專業的技巧來保障電腦的安全，如果電腦有原包裝箱就用原包裝箱，出廠的原裝包裝箱，有減震，減少摩擦，還有特定凹槽設計。

專門的泡沫填充來減少電腦因運輸路途顛簸導致的摩擦起到很好的保護作用。

好把顯卡、內存、硬碟等小部件拆下來隨身攜帶，建議讓快遞公司弄個木質外包裝。如果有木質外包裝基本被分揀的概率小很多。

④ 為什麼電腦會越來越貴

因為內存條貴了啊，比以前貴了好幾倍，成本高了當然貴啊，好像顯卡也漲價了！不過你說電腦越來越貴也是因為現在的電腦配置也是越來越高的，你不能只看到它的價格而忽略了它的配置呢

⑤ 筆記本電腦為什麼那麼貴是哪些部件成本高呢

其實不然，筆記本價格之所以昂貴，原因在於廠商暴力。以華碩G2P為例，他的媒體報價17000.但是依據Inter和ATi官方的每千顆晶元價格加上移動晶元組。按照台式屏幕兩倍的價格，不算模具和散熱銅片。內存、硬碟都是筆記本DIY市場價格計算。總價格只用6000~9000元！
來自華碩內部的消息，其出場價格不超過1萬。
所以說神州的電腦不是質量差，而是顯現其應有的價格！！

⑥ 為什麼淘寶賣東西的人寄運費這么便宜，而我這么貴呢

商家賠本賣東西？

有人會感到奇怪，在淘寶上購買一兩塊錢的東西也包郵，如果每單快遞就要花費幾塊錢，那商家豈不是要賠死了？比如大家在逛淘寶的時候，經常會遇到這樣的情況，那就是我們看好的一些小商品，比如指甲刀、挖耳勺等小物件，本來價錢就便宜，而網購的話一般都需要郵費。但是很多商家對於這種一塊錢價格的小物件也會包郵，很多朋友都很好奇，這樣郵費都比商品貴了，那賣家還能賺錢嗎？

不同客戶價格不同

其實只要了解快遞公司的運作，就會發現，並不是這樣的。目前市面上的快遞公司，順豐快遞是最貴的，因為其服務確實非常好。不過在淘寶上買東西，賣家一般是不會發順豐快遞的。除了順豐，其他快遞的價格基本上也差不多，如果在省內發的話，差不多都在十塊錢以內，像淘寶賣家這種經常發快遞的人，他們會和快遞公司簽約，比如都是包月付費的，然後他們就可以隨便發多少快遞了。

第一種像我們這樣的散戶，肯定價格是最高的，有一單賺一單的錢。

第二種是商家與快遞公司談判，按每月多少件包月，最低每件幾塊錢，如按6元計算或8元計算。這種比我們個人寄稍微劃算一點。

第三種最劃算的，是發展淘寶商戶。因為這種商戶每天都會有大量快遞寄出。我手下有一個外送隊伍，曾經與某快遞公司商定，每發展一個淘寶商戶，就按500元包月計算，不限量。你想，如果按這個價格計算，那麼商家的快遞費用幾乎可以忽略不計。至於快遞公司怎樣避免幾家公司，都以同一家公司的名義發件，那就是另外一個問題了。

對於淘寶商戶來說，很多時候快遞費在整個成本里占的比例非常小，所以價格低也包郵也就不奇怪了。

「低價包郵」=成熟營銷手段

我們知道，像螺釘這種商品，價格低，利用率高，總有用得上的時候。但體積小容易丟，家家戶戶幾乎都會買來以備不時之需。

當我們在淘寶選購螺釘時，同樣低廉的價格，一家銷量幾千甚至幾萬，另一家銷量個位數，大多數人都會選擇銷量高的。而顧客再次購買時，也會下意識地選擇之前買過的那家。

久而久之，高銷量的店，銷量會越來越高，成為人氣店鋪。新店鋪用這樣的方式提高銷量，人氣，哪怕一開始利潤很低甚至賺不到錢，但已經積累了客流量，薄利多銷，賺錢是遲早的事。

而淘寶平台也會對這種知名度高的店鋪給出一些福利或者獎勵，比如優先放在首頁廣告位推薦位等，對店鋪的進一步發展十分有利。

提高客單價，引導顧客購買店內利潤更高的其他商品

螺釘這種商品還有一個特點，它基本上都需要和配套商品一起使用，墊圈、螺母、膨脹管等等。而這家五金店鋪當然也售賣配套產品：

雖然個別商品不包郵，但店鋪里還有優惠券、積累積分等組合優惠，其目的非常明確，就是在暗示顧客不要只盯著3塊錢包郵的螺釘了，多買多實惠，可以一次性多買幾件，反正都是家中常備之物。

人都是怕麻煩的，如果能在同一家店把所有的五金都配齊了，還有優惠，何樂而不為？

因此，店家通過這樣的辦法，讓客人順帶購買店內的其他商品，提高了每一位客人成交的價格（客單價）。

買的沒有賣的精，商家會用來沖銷量低價包郵的商品，本身成本就是很低的。而且店鋪通常會與快遞公司合作，包月支付快遞費，因為銷量大，攤到每一件快遞上的費用也就很低很低了。

為什麼內蒙古等地區不包郵

我們也經常會在淘寶物品的詳情頁面，看到這么一句話「本店滿多少元包郵，部分偏遠地區除外」，部分偏遠地區就包括了很多地方，新疆、甘肅、內蒙等等，那麼為什麼淘寶不願意給內蒙古等地區包郵？

部分偏遠地區意味著什麼？這代表了這些地方是比較偏僻的，快遞員不好送貨，那也就意味著郵費是比較貴的。我們就拿內蒙古來作為例子，內蒙古的面積可以說是非常的大了，你問我有多大？我可以告訴你它相當於3個日本的國土面積，大約在118.3萬平方千米。

它僅僅只是我國的一個省份，佔地面積遠遠超過了不少小國，等於3個日本可能不算什麼，它還能夠等於12個韓國呢！由此可見，內蒙古有多大了吧。假設你不想和別的國家，那我們就拿自己本國的省份城市來比較，一個快遞員如果將一個快遞從內蒙古西部送到東部，就相當於跨過了我國5個省份，從雲南到貴州，接著來到了湖南，經過了江西，來到了浙江，你覺得大嗎？遠嗎？

如果這要是包郵的話，店家得多虧啊！別的省份如果不超重的情況下，也就10元左右的運費，在加上淘寶店家和快遞公司合作，一個快遞還不用10元的郵費，而送到內蒙古這樣子偏遠的地方，單單起步價就20元了，這要是再超重一下又要加20元，賣家不虧死才怪。

其餘的偏遠地區也是如此，送快遞辛苦的是快遞員，如果你讓他們更加的辛苦，那個郵費肯定是更貴的，如果這種情況下，店家還願意給這些偏遠地區包郵，那可能家裡真的有礦了，開店是為了娛樂，而不是賺錢吧！因此，淘寶不願意給內蒙古等地區包郵，也是為了讓自己省點成本，多賺錢罷了。

⑦ 為什麼電腦很貴

因為它現在不是很普及，物以稀為貴嘛,到不是這個原因。
原因在於它是21世紀的高科技產品，有多少人工需要研發，製作、成本本身就高了，在加上他是高科技產品，有相當的技術含量，所以會貴點。但隨之社會的進步，其價格會向白菜價一樣，呵呵，更新換代也很快的，也許將來我們用的不在叫電腦了，叫什麼，我也不知道，呵呵，留給下一代吧！
祝你好運！

⑧ 為什麼貨物的運輸成本高，物流成本反而低呢

物流發貨量比較大，運輸成本當然低了。有時候那些貨物都是單程的，回來拉不到貨。所以這些成本是比較高。

⑨ 為什以同等配置的台式機要比筆記本貴很多

呵呵 筆記本和台式機上所用的CPU和顯卡是不同的，特別是顯卡。再加上高頻，可接PCI插槽等各種擴展的主板、較大功率的電源，再加上一般都是一毫米的鋼板的機箱，還有標準的鍵盤滑鼠，較高規格的顯示器，更高的運輸成本，成本應該比筆記本高。 以上都是大眾價位筆記本和台機的比較，如果是高配的做工好的筆記本，所謂同配置（應該是相近性能）的筆記本要比台式機高。 其實，說實話，不管是什麼牌子的電腦，是筆記本還是台機，定價權都不在生產商上，而在核心技術的公司身上，他們往往追求的就是利潤最大化。

⑩ 中國物流成本為什麼那麼高

物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。成本太高原因有以下幾方面
① 體系層面的原因
主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流信息服務體系、物流標准體系、國際物流體系、應急物流體系等不完善。
一是綜合交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮。2016年全社會貨運量中鐵路佔比僅7.7%，公路佔比則高達78%。全社會貨物周轉量中鐵路貨物周轉量佔比13%，公路則佔比33.6%。從國際比較看，我國鐵路完成貨物周轉量佔比遠低於美國等發達國家，海鐵聯運比例遠低於國際水平。
二是物流服務體系尚不健全。「干、支、末」與「物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點」等構成的物流網路尚不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。物理基礎設施網路、信息網路、運營網路尚在形成之中。公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施、企業自營物流基礎設施之間的比例不盡合理。受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業空間分布「東高西低」（如西部地區鐵路發展滯後、路網規模小、物流節點少），城市物流相對發達，物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通、信息更為發達的大中城市，農村物流較為滯後且水平低下。「最先一公里」「中間換裝一公里」「末端配送與投遞一公里」問題突出。大多數城市從農產品進城到中間運輸環節的流轉再到城市內部的配送、快遞分段進行，運作流程多、效率低、成本高。物流資源整合不足，各類物流資源分散、分立、分割，物流資源缺乏和資源浪費並存。
三是「規模化、集約化、高效率」的現代流通體系尚未形成。批發、零售等傳統流通方式仍佔主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高以及組織化程度低、流通方式落後，使得流通成本居高不下。如農產品流通主要採取農民——經紀人——產地批發市場——銷地批發市場——零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流周期，增加了物流成本。
四是供應鏈管理體系缺乏。目前從國家供應鏈、區域供應鏈、行業供應鏈、企業供應鏈看，國家間、區域間、行業間、企業間難以建立深層次互利共贏、資源共享的協作機制，難以開展上下游企業流程優化和功能整合，難以形成有效產業鏈、供應鏈和價值鏈。
五是物流標准體系不健全。物流設施和設備的標准化是物流業發展中一個關鍵問題。因物流標准面廣量大、內容繁雜，統一標准難度很大，加之我國物流標准化工作相對滯後，使得物流標准化程度較低。而且，物流標准化體系還存在條塊分割、部門分割，基本設備缺乏統一規范、標准之間缺乏有效銜接等問題，進一步增加了搬倒、分揀、包裝等環節。如托盤標准不統一，托盤不能循環使用，物流操作需多次搬運，預計一年至少增加商品損耗約400億元。
六是物流信息服務體系不完善。物流信息化和網路化建設滯後，尚未形成強大、互聯互通的信息服務體系，不同物流方式之間的信息碎片化、孤立化。許多部門和單位自建的信息資料庫，實際上是一個個信息孤島。同一運輸方式之間不同企業之間、供需雙方之間信息缺乏連接與共享。物流資源配置不能在更大范圍內進行，信息不對稱或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不對稱使得貨運空載問題突出。
七是國際物流體系薄弱。除了國際海運相對成熟，國際鐵路、國際公路、國際航空貨運等還比較滯後。中國物流企業在國際市場中份額很低，進出口所需的物流服務大多需要依賴國外跨國物流企業。
八是應急物流服務體系嚴重滯後。應急能力薄弱，在應對各類重大突發性事件時，難以做到「第一時間」應急物資的保障。
② 產業層面的原因
從產業層面分析，有以下5方面的原因：
一是產業結構的階段性特徵客觀上決定了單位GDP的物流費用支出較大。我國處於工業化中後期，三次產業中，農業和工業的比重大，一二產業所佔比重遠高於發達國家。工業結構中，重工業佔比大，能源結構以煤炭、石油、天然氣等化石能源為主。產業結構、工業結構和能源結構使得單位GDP產生的物流實物量規模大，物流成本佔GDP的比重相對就高。從各次產業物流需求看，第二產業中的採掘業、製造業等提供的是實物形態的產品，從生產到消費離不開運輸和倉儲，對運輸倉儲的需求大，物流成本支出高。相反，第三產業以服務業為主，對物流的依賴程度少，物流投入低，物流成本支出少，物流成本只佔第三產業產值較小的比例。初步估算，單位工業產值消耗的物流量是第三產業的近兩倍。從社會物流總額的絕對值構成來看，中國工業品物流總額占社會物流總額的比重從2001年的82.83%增長到2016年的93.2%，工業物流在全社會物流中占據絕對主導地位。隨著第三產業在GDP中的比重越來越高，物流費用佔GDP比值就會逐步下降。例如，1981年至2011年美國第一二產業增加值佔GDP的比重下降了近一半，同期物流成本佔GDP的比重也下降了近一半。
二是產業布局尚不夠合理。我國各地資源稟賦差異大，區域間經濟發展不平衡，形成了內陸地區的傳統農業和初加工經濟與東南沿海、沿江地區現代工業並存的格局，原材料、能源等從中、西部輸往東部，工業品又從東部運往中、西部。我國工業長期產區銷區分離，貨物需大范圍、長距離調運，比如，「北糧南運」、「北煤南運」、「南水北調」、「西氣東輸」，等等，貨物大跨度、廣范圍、長距離的轉運，加大了物流費用的支出。
三是產業升級較慢。產業升級意味著物流中的化石能源、原材料、初級工業品及重化工產品比重降低，精深加工產品、高科技產品、現代服務業等比重有所提高，生產組織方式、流通方式、生活方式等相應變革，這在改變全社會物流實物量需求規模的同時，增加了對物流服務多元化、個性化、時效性、精準性等的要求。受體制機制、政策、觀念、技術、人才等制約，我國產業升級進展較慢，相應影響到物流需求結構的調整。
四是產業增長方式粗放。我國物流業處於初級發展階段，增長方式粗放，無效運輸、不合理運輸、過度包裝、資源浪費等問題嚴重。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規模排放問題突出，社會成本較大。
五是產業聯動不足。物流業與製造業、農業、商貿聯動不足，缺乏產業間、企業間、多層次的緊密合作。物流業已經成為制約製造業由大變強、解決三農問題、商貿服務和電子商務持續發展的瓶頸之一。
③ 企業和要素層面的原因
在企業和要素層面，有4個方面的原因：
一是第三方物流企業發展不足。許多生產流通企業「大而全」「小而全」，擁有自己的物流設施。第三方物流企業水平不高，專業化、精細化、系統化服務水平低，尤其缺乏一攬子服務能力。
二是物流企業規模小、小散弱，彼此缺乏合作。以公路貨運企業為例，登記注冊的企業中每家平均擁有車輛數量較少；近萬家快遞企業，僅少數企業規模過百億。物流企業之間缺乏有效的合作與整合，難以優勢互補及發揮規模經濟、范圍經濟與網路經濟效應。
三是企業的物流裝備、技術、管理、組織、人員、信息等有待提升。多數物流企業規模小、實力弱，無力進行大規模、高水平技術裝備的更新改造，物流作業自動化水平較低。在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等環節，手工操作方式仍佔主導，差錯率高、效率低。企業管理粗放，組織結構缺乏靈活性，從業人員素質不高、不遵守操作流程、野蠻分揀等，造成了大量的損失。企業對信息化重視不夠，企業信息化水平不高，缺乏系統的IT信息解決方案，難以快速制訂解決方案保證訂單履約的准確性和滿足客戶的個性化需求。
四是生產要素價格持續上漲，推動了物流成本升高。近些年，物流從業人員工資上升較快，對勞動密集型的物流企業影響較大。同時土地、房租在一些大中城市上漲較快，給企業帶來較大壓力。
④ 體制和政策層面的原因
在體制和政策層面，有3個方面原因：
一是物流市場體制尚不完善。統一開放、公平競爭、規范有序的物流市場體系尚未形成，市場分割、壟斷行為、誠信缺失等問題突出。地區間行政分割，缺乏統籌規劃，尚不能形成發展合力，物流、快遞、配送車輛等要素難以自由流動。
二是物流管理體制尚不完善。物流活動跨部門、跨地區、跨行業的特點要求實施「大物流」管理體制，目前物流業管理涉及的部門尚難以形成發展合力，不利於資源整合與一體化運作。
三是稅收、交通、海關等存在一些政策障礙，加大企業經營成本。稅收方面，納稅環節較多，運輸、配送、倉儲等領域重復征稅，物流各環節營業稅稅率不統一，這些都加重了物流企業稅收負擔，不利於物流一體化運作和資源整合。交通方面，收費公路存在著「收費里程長、收費站點密、違規收費、超期收費、過高收費、亂罰款」等突出問題。收費公路貨運量佔中國公路貨運量的70%以上，公路收費及罰款已佔到運輸型物流企業運輸成本的三分之一左右。海關方面，現行物流通關和檢驗檢疫的手續較為復雜、效率較低，通關時效性差。
此外，我國物流成本高還有自然地理層面的原因，這也是需要我們引起高度重視的問題。