馬斯克為什麼那麼喜歡蘋果

㈠ 車還沒影就已滿城風雨 蘋果造車為什麼這么火

在造車這條路上溫吞吞走了6年時間的蘋果，突然加速了。近日有路透社等外媒報道，蘋果可能會在2024年之前生產一款汽車，並且會採用一種獨特的「單體電池」技術。隨後又有消息稱，AppleCar原型車已經在美國加州上路測試，最快2021年第三季度就會發布。

綜合現有的報道來看，蘋果造車這件事還沒有完全確定，一沒有具體時間表，二沒有車型諜照，甚至連一張PPT也沒有。然而，就是這樣一個像是捕風捉影的消息，卻在汽車行業引起了一陣陣騷動。

12月22日，特斯拉CEO馬斯克聽聞蘋果造車的消息之後，向媒體吐露了一樁秘密往事：「在Model3產能爬坡最艱難的階段，我曾經希望將特斯拉以當前僅十分之一的市值賣給蘋果公司，但結果庫克（蘋果公司CEO）壓根沒見我。」馬斯克的話語間有一種「往事不堪回首」的苦楚，也夾雜著一絲「蘋果公司沒眼光」的感慨。

從2014年起，蘋果啟動了一項號稱絕密級的「泰坦計劃」，開始全力推動造車事項，並四處招兵買馬。那段時間，蘋果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等車企挖走了一批人才。為此，馬斯克曾稱，被蘋果從特斯拉挖走的那些人都是「被解僱」的。

此後的2016年-2018年，蘋果造車的消息不斷，包括2016年重新返聘前硬體高級副總裁BobMansfield，並讓其擔當自動駕駛開發工作；2017年，蘋果獲准在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車；2018年，蘋果自動駕駛的測試不斷升級，車隊規模也不斷壯大。

但蘋果內部在這個過程中對造車計劃發生了一些分歧。2018年庫克稱「蘋果正在專注於自動駕駛系統，不一定會開發出真正的硬體產品」。加上當時蘋果自動駕駛部門裁員的消息傳出，這些都一度讓外界認為蘋果或許已經放棄了造車。

實際上，半路放棄造車並不是一件難以承認的事。2019年英國的戴森公司就在花了200多億之後宣布放棄了電動車開發計劃。但是蘋果始終沒有發表過這樣的話，任由外界各種猜測。

可以確定的是，從2014年到現在，蘋果花了6年時間還是沒有明確對造車的態度，究竟是做自動駕駛技術，還是要造自己的車？蘋果始終沒有弄出一個具體的產品出來。

但是，經過近日密集的消息轟炸，蘋果造車再度進入了公眾的視線。

現在入局正當時？

值得思考的是，為什麼蘋果造車的消息傳聞了6年之久，卻偏偏在2020年底這個時間點刷出一波存在感？

現在可以明確的是，和6年前的產業環境、輿論環境相比，現在這個時間說自己要造車，大概率會讓人感到更靠譜。6年前，也正是一批新造車企業籌劃進軍汽車行業的時候，像中國的蔚來、小鵬等等，基本上都是那個時候加入的。當時的科技公司更多選擇了從某個技術領域切入汽車，如美國的谷歌、蘋果更注重自動駕駛，而中國的華為、網路、阿里等公司則發布了各自的軟體系統。過去幾年來，科技公司真正下海造車的不多。

但今年的形勢大變，造電動車比以往任何時候看起來都是一件有前景的事業：特斯拉已經在中國准備生產第二款國產車了，大眾的MEB平台電動車ID.4也量產在即，更不用說中國車企集體發布了自己的中高端電動車品牌。而科技公司除了研發技術，也通過各種渠道參與造車。在中國，阿里投資了上汽的高端車項目智己汽車，網路被傳聞與多家主機廠合作造車，連久久沒有動靜的FF也在最近爆出了將要量產的消息，賈躍亭回國的時間又近了一些。

在這樣的氣氛中，人們恍然發現，並不是科技公司不想造車，而是他們在等一個時機，就像今年這種新的造車熱又出現的時機。到目前為止，科技公司里只有華為明確表示自己不造車，其他的公司都還是一種模稜兩可的態度。

另一個方面，今年新造車公司的市值像是坐上了火箭一般上升。特斯拉市值超過7000億美元，超越豐田，更是比大眾、福特、賓士等巨頭的市值加起來都高。而中國的蔚來、小鵬、理想也連創市值高點，甩開傳統車企幾條街。造車確實變成了一個很有「錢景」的事業。

對比一下蘋果，雖然它的市值高達2.2萬億美元，仍高居全球上市公司第一，但其創收潛力開始出現下滑。蘋果2020財年Q4財報顯示，公司營收為646.98億美元，同比僅增長了1%，而凈利潤為126.73億美元，比去年的136.86億美元下滑了8%。

有前景，更有錢景，蘋果要是說自己對造車絲毫不心動，很可能是一句言不由衷的話。

蘋果造車的想像空間

蘋果的車還沒有出來，就已經掀起了廣泛的議論。行業大佬站出來評價，或表示歡迎，或表示擔憂。在資本市場，一眾機構列出了「蘋果造車概念股」的名單，分析潛在的投資機會。從這些反響來看，蘋果造車的影響力可謂空前。那麼，蘋果造車到底有什麼優勢？

顯然首先是蘋果在過去幾年裡的積累。相關信息顯示，蘋果在汽車領域申請了30多項專利，涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車內支付、生物識別、智能硬體、車外交互、虛擬後視鏡等多個領域。技術上蘋果積累頗豐。而在人才方面，蘋果公司特殊項目組擁有大約1200人的團隊。

技術層面的積累是人們相信蘋果會造車的直接原因。當然最重要的還在於蘋果強大的研發實力。現在流行一句話叫做「軟體定義汽車」，而蘋果恰好是軟體方面的大拿。它有自己的操作系統、不論是iOS還是OS，都非常成熟。晶元方面，蘋果也有自研的M1晶元等等。

更關鍵的是，作為手機行業顛覆者的蘋果，在全球有海量的果粉，其當家本領就是圍繞硬體產品打造的獨一無二的生態圈，從iphone、ipad、iWatch、imac，到AppleCar，一切都顯得順理成章。舉例而言，蘋果的語音識別系統Siri幾乎可以直接移植到汽車上。

對於新造車企業來說，造車不是想造就能造，最難的還不在技術，而是大量的資金。而蘋果手握高達2000億美元的現金儲備，可以說是最不缺錢。諸多觀點都認為，蘋果要造車不是能不能的問題，而只是願不願意的問題。

但願不願意正好就是問題的核心問題所在。蘋果為什麼非要造車？一位花旗分析師就在報告中稱：「我們非常懷疑蘋果是否真的會生產汽車，因為汽車行業的利潤要低得多。」

的確，和賣手機相比，造車並不是一個更掙錢的生意，但卻能給資本市場講一個好故事。某種程度上，有人期待蘋果加入造車，這樣就「大家就是一條船上的人了」。但也有人擔心，以前人們視特斯拉為「狼來了」，而蘋果就像是另一匹更加可怕的「狼」，等哪一天iCar真的來了，電動車行業恐怕會發生一場巨變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。