為什麼女生都認為賓士大G丑

㈠ 「渣男開大G渣女賓士E」的說法是怎麼來的

其方盒子似的造型已經深深刻入我的腦海，成為我對汽車追求的終極夢想。無論是魁梧、硬朗的外觀，還是極其野性、澎湃的動力表現，更甚是給人以「將軍」般的駕駛感受，這些都是市面上任何一款車比不了的，也是無數男人們為之瘋狂的重要原因。

全新賓士大G作為男人們夢寐以求的車型，也不是沒有缺點的。比如說，由於整體造型太方正，風阻太大，高速行駛的時候風噪太大，坐在裡面舒適感也不如很多城市SUV；充沛動力所帶來的高油耗；保養時的高費用等等。這也導致了很多人並不喜歡賓士G系列，但在真正喜歡它的人面前，這些個缺點算的了什麼.

㈡ 資產1000萬可以開大G嗎賓士大G那麼丑為什麼有人買

如果不是為了越野，那你可以考慮賓士s

㈢ 大g為什麼叫渣男車

大g為什麼叫渣男車
賓士G級憑著個性化的造型設計、強勁的性能及其高雅的市場價變成了許多年青人心中中的理想，殊不知互聯網上卻總是能發生「花心男開大G」的語匯，這就在所難免令人造成疑慮，到底賓士大G為什麼叫渣男車？

實際上 賓士G級變成「花心男車」的首要因素便是很貴，買起這新款車的人通常都擁有非常好的經濟實力，而看好賓士大G的一般也是年青人，在大家記憶中既青春又金多的人在情緒層面通常都非常渣，因此 很多人就造成了開大G的便是花心男的假象。

但實際上 以上觀點全是斷章取義，並不嚴格的，毫無疑問的確有很多「花心男」喜愛開大G去夜店解悶，但這只是是一小部分人，像捷豹汽車、馬薩拉蒂等車系也是夜店雹裂賀的熟客，我們不能由於某些人的行為去斥責全部買車人，終究汽車僅僅交通工具，並無法意味著一個人的個性。

賓士G500的缺陷是啥？

1、外型太個性化

賓士G級全系列車系均選用傳統的方小盒子造型設計，那樣的制定針對一部分人而言有可能會感覺尤其好看，十分合乎追求完美個性化的使用者的要求；但有時過度個性化也是一種缺陷，並並不是每個人都能受到這類復古時尚外觀的，以致於喜愛大G的人非常喜歡，而不太喜歡的人則會尤其厭煩。

2、後排座舒適度差

賓士大G自身的市場定位便是輛硬派越野車，因此 車子的設計方案重心點好像放到了驅動力及其越野車性能層面，促使汽車的後座室內空間相對比較小，尤其是腳部室內空間，個子略微高一點的人長期搭乘大G會較為壓抑感。

3、車子重心點高

硬派越野必須維持較高的離地面空隙才可以有著比較好的路面根據性，可是買賓士大G的人大部分都僅僅在市政道路行車，這就促使車子不但長期搭乘非常容易累，並且駕車時的視覺盲點擴大，較高的車體在出入地下車庫的過程中也很不方便，一不小心就很有可能會產生碰擦、磕磕碰碰。

4、汽車 方向盤 過重

汽車方向盤側重應當算得上賓士G級的一大特性了，很多人也許會覺得較為重的汽車方向盤開的時候更有歸屬感，與此同時還有更高的駕車快樂。但有時候感受一下很有可能沒有什麼覺得，如果你長期開的情況下一天出來手臂肯定夠爽爆，除非是你是個運動健身發燒友，不然絕對不會覺得這也是個優勢。

5、價錢很貴

賓士G級現階段最便宜的車型為起市場價1五十萬上下的賓士G350，即便 在千萬之上但依然存有抬價的狀況，因而絕大多數買車人提G350都用掉了近200萬源伍元，性能更強的G500也是達到三百多萬。那樣的價錢是大多數顧客都無法企及的，自然賣得貴幾乎都並不是車的難題，要不然大G也不會變成千萬少年的夢想。

之上就是賓士G級的缺陷所屬了，實際上 在這個價格下汽車早已不會是簡易的代步車了，大量的是一個真實身份的代表。因而買大G的人並不會在乎它有多少缺陷，只需它是「大G」，那麼就充足了。
大G指的是G500還是G63
正所謂「每一個男生心中里都有一輛大G」，賓士大G憑著酷炫的外表及其高昂的市場價變成了很多車友心裡的理想。但是許多朋友在查看大G市場價的情況下，卻察覺了賓士G500、G63等不一樣型號規格，那麼到底大G指的是G500或是G63？

實際上 賓士「大G」指的是賓士G級的全系列車系，該系列產品各自包含賓士G500、賓士G550、賓士源派G63、賓士G65及其賓士G350等五款型號規格，因而這一系列車系都可以被稱作「大G」。

PS：因為賓士350的動力較為弱，起步費也只有1五十萬，因而朋友們更樂意稱賓士G350為「小G」。

賓士G63和G500的區別是啥？

1、精準定位不一樣

賓士G500是一般版G級，車子的起步費在2十萬左右；而賓士G63則歸屬於AMG車系，大家都知道 賓士AMG 意味著的是性能卓越，因此 賓士G63在精準定位上應高過G500，車子的起步費也在220-2五十萬上下。

2、外型不一樣

賓士G500和賓士G63這兩種車都使用了G級經典的方小盒子設計方案，盡管兩輛車造型設計相似性十分高，可是車子在小細節層面或是非常容易分辨的。在其中最顯著的便是G500前格珊選用條幅式設計方案，G63前格珊則選用直瀑式設計方案，此外車子的前包圍著關鍵點也各有不同，我們可以根據那些關鍵點及其後尾的標志開展鑒別。

3、動力不一樣

盡管2款車均配用了4.0T的V8發動機，並配對9擋手自一體變速器，可是2款車的動力校準不一樣。在其中賓士G500的最大馬力421匹，最高值扭距610Nm，官方網0-100KMM加快必須5.9秒。

而賓士G63的最大馬力達到585匹，最高值扭距850Nm，官方網0-100KMM加快只需4.5秒。因此 賓士G63的動力特性是足夠輾壓賓士G500的，更能符合顧客針對車子動力層面的追求完美。

賓士G500和G350的區別是啥？

這兩種車全是歸屬於一般版的賓士G級，區別關鍵表現在動力層面。從以上所述得知，賓士G500配用的是4.0T的V8發動機，有著421匹最大馬力；而賓士G350配用的僅僅2.0T的汽車發動機，最大馬力僅有258匹，最高值扭距370Nm，車子的0-100KM加快必須8.一秒。

實際上 相對於中國路面自然環境而言，賓士G350的動力是肯定可以符合大多數用戶需求的，終究不容易有些人開這輛車去跑跑道，也極少有些人懂得真真正正開大G去越野車，因而2.0T車系在這個價格下或是很吸引人的，此車型進一步降低了車友小夥伴們完成「大G夢」的門坎。 大g為什麼叫渣男車 大G指的是G500還是G63 @2019

㈣ 開賓士「大G」是啥心態當了兩天車主後，我反而平靜了不少

賓士G500也被稱為「大G」，是很多人的夢想之車，當然，也是我的Dream Car，前不久，我們拿到了一輛賓士G500的試駕車，有幸成為了「大G」為期兩天的車主，也算夢想實現了一半吧，為此我還激動了好幾天呢，當真正坐進「大G」車內，除了高大威猛的既視感外，這輛車帶給你的更多是一些「硬漢」的氣質，甚至有人會覺得它滿身都是刺，經過兩天的試駕後，我的心情反而平靜了許多，也許這就是很多「大G」車主的普遍感受吧。

我們拿到的這輛賓士「大G」為標准版，售價為162.88萬元，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9s，標配3把鎖和全時四驅，作為一台硬派SUV來說，這樣的性能已經足夠強大了，但賓士「大G」真正吸引我的卻不是這些冷冰冰的硬體，而是它身上的那些「刺」。

「大G」的硬貫穿整車

有人說「大G」的硬體現在機械性能方面，這句話我只贊同一半，對於這輛「大G」，我更在意的是它的格格不入。先來從外觀說起，「大G」從設計之初就沒有打算去照顧大部分消費者的感受，所以有人把它貶的一文不值，我聽過最有意思的是形容「大G」像卡車，當然也有人贊不絕口，說這是最硬的SUV，其實生活中，你會發現很多「大G」的車主並不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，當然，也有人買「大G」去干粗活，但這樣的人畢竟是少數。

「大G」硬不僅體現在它的設計，而且是貫穿整車的，最有意思的就是它的解鎖和關門，為了突出機械質感，「大G」所有車門都採用的是純機械鎖，所以放棄了無鑰匙進入功能，絕大多數車輛按下解鎖鍵後，一般都會有喇叭提示，而「大G」則完全是機械落鎖和開鎖時發出的「咔嚓」聲，特別是關門時，你必須使出平時關車門時的兩倍甚至更大的力量才能順利關上車門，如果你在地下車庫，相信機械的迴音會持續很久，現實生活中，只要你關的是「大G」的車門，車主都會提醒你能「使多大勁就使多大勁」，也許這也是一種生活態度吧。

除了聽覺上的硬，「大G」肯定是目前觸覺上能帶給你最硬的車型，一切還要從上車說起，如果沒有踏板，相信上車會是一件非常狼狽的事，即便有踏板，要進入「大G」車內還是要花些力氣的，還別說真有點上卡車的感覺，終於知道為何「大G」要在副駕駛前方配一個把手了。其實「大G」下車也不方便，特別是對於一些女性來說，簡直是噩夢，我好幾個同事都是直接跳下來的，還好這輛「大G」不是AMG版本，不然很容易被側出的排氣燙傷，這樣的段子網上還是很多的。

「大G」也是目前我駕駛過視覺上最硬的乘用車了，由於離地間隙高、坐姿高，坐在「大G」車內。你幾乎可以俯視除公交車、卡車以外的所有車型了，哪怕是陸巡、途樂這樣的大塊頭，記得有次在等信號燈，旁邊就過來一輛陸巡，我感覺自己像坐在了陸巡車主的肩膀上，瞬間自信心爆棚，雖然我的乘客都吐槽坐著不舒服，但對駕駛者來說，開著「大G」絕對是一種內心層面的享受。

作為一輛賓士，而且是售價高達162.88萬的賓士車型，在「大G」身上你會發現少了S級、GLS帶來的豪華感，反而多了一些讓人「不爽」的刺，也許這才是「大G」的精髓所在吧。

即便是4.0T V8，也躁動不起來

好吧，這是一輛馬力達到421Ps的SUV，這種對性能的渴望一直會持續到按下點火按鈕，排氣聲浪會告訴你，去撒野吧，但當我經歷了前面對這輛車聽覺、觸覺以及視覺上的感受後，我發現自己竟然第一次少了激烈駕駛的沖動，反而每次都是將左手搭在門板上，愜意的駕駛，即便這樣，這輛「大G」仍然會時不時的給你速度與激情，在同級車型中，目前也只有「大G」能帶給你這樣的體驗，所以我一直認為「大G」的硬是滲透在骨子裡的。

沒去越野，有點遺憾

兩天的試駕非常短暫，也導致我沒法開著這輛「大G」去野外放飛自我，好吧，我承認，也有一部分原因是捨不得，雖然「大G」擁有硬派車身、三把鎖、4.0T V8，但它可是一輛售價162.88萬的賓士，落地也要小200萬，所以算了吧，如果是我自己的車，也不願意開去越野，有句話說的好，能幹不一定非要去干。

騎士語錄

「大G」是一款在產品上面面俱到的車型，它的出現彌補了陸巡、途樂在操控性、豪華感上的缺失，一句話概括就是能越野、能飆車、還能拼豪華，所以努力搬磚吧，夢想還是應該有的，萬一哪天實現了呢？

㈤ 為何有人說大G不是正統賓士SUV

人都說開著賓士大G的男人都是硬氣的男人，但是都不了解我們開賓士大G的心態到底是啥，那麼賓士大G的價格也不是一般人能夠吼得住的，就賓士汽車的質量來說的話，賓士蔽喊汽車的質量還是非常的不錯的，就近日一輛賓士大G直接追尾了一輛賓士的SUV的屁股，但是結果真的是很詫異。

後過頭來在看賓士的SUV，真宏毀野的是驚呆了，汽車車尾被撞的變形了，車頭也被撞的直接嚴重的變形了，大哥你的車頭到底是經歷了什麼。發動機也是受到了不同程度的損壞了，同樣是賓士汽車，但是我們的網友說道了，同樣是賓士但是質量差距還是存在的，

㈥ 賓士G級為什麼人見人愛開大G的都是什麼人

渣男車、網路名人車、微信商務車、騙槍車 雖然 賓士G級 的外號都是負面的，但是很難阻擋人們對它的喜愛。事實上，賓士G級的流行是近幾年才開始的，因為早在幾年前，G級就已經進入國內卻一直默默無聞。直到網路媒體盛行，賓士G級才被廣泛認可，隨後迅速走紅。

賓士G級為什麼受歡迎？

在外觀上，賓士G級的辨識度非常高。G級的出現就是走復古路線。方方正正的車身，圓形的大燈，可以說是既硬派又沉悶。而且賓士G級的外觀和大部分車型毫無共同之處，不走賓士家族中的家族式。這種略顯叛逆的氛圍，恰恰對現在追求獨立人格的消費者的胃口。

賓士G級的外觀還有一個特點，就是經典明顯。現代汽車設計想要表達經典，通常只使用以前汽車的一小部分特徵。比如寶馬的霍夫角和天使眼就是為了向經典傳奇致敬，但是真的很難把他們當普通人看。

G類不一樣。整個外觀基本上就是慶梁40年前第一代的樣子，經典特徵非常明顯，就是那種盒狀的造型和圓形的大燈。你不懂開車恐怕也能看出來這是經典。而且賓士G級也驗證了那句名言:經典永不過時。

真正的豪華高檔

新聞里有個報道，一個男人把BJ80換成賓士G騙了十多個女生，只怪那些女生太膚淺，只看車標和外觀。g級能賣到一億兩千多，不是靠三叉戟，是靠真貨。

你一撞門不坐進去，就能感受到門開關的機械質感有多奇妙。你坐進車後，整個內飾的設計會將復古與科技完美融合。細致的做工和組裝讓人賞心悅目。這種質感BJ80怎麼改？所以那些女生真的是一看到賓士的logo就灌了水，感覺不出內飾是什麼水平。

更何況賓士G級座椅比較僵硬。雖然外面是真皮包裹，但是裡面填充物比較薄，所以不會特別舒服。這種感覺就像打地板一樣。雖然你鋪了很多墊子，但你不會陷進去。感山差野覺還是直的。

上山下山無所不能。

賓士G級最早投產是為了應對軍隊的需求，所以G級一直有著非常強勁的越野性能。動力方面，4.0T V8發動機可以輸出非常強大的馬力和扭矩，讓這么一輛高大方正，不符合空空氣動力學特性的大車，加速到百公里只需要5秒多一點。

該車配有三個差速鎖和全時四驅系統。差速鎖的控制按鈕在中控台出風口中間非常顯眼。這套四驅系統不像我們家用車那麼兒戲。一旦三把鎖鎖住，它就能支持賓士G級爬上45度的斜坡，潛入70厘米深的水池。它可以在山上和海里做任何事情。

現在買賓士G級的人很少去越野，所以全新賓士G級逗喊從整體軸開始用雙橫臂獨立懸架代替前懸架，提高車輛的操控性和舒適性。但是，G級雙橫臂並不像我們家用車那麼簡單。它由厚鑄鐵製成，沒有打孔以減輕重量，還安裝在大樑上，越野時仍能提供足夠的強度。

空之間沒有優勢

賓士G級的優點很耀眼，但是G級的缺點也很明顯，就是空之間的表現不怎麼樣。賓士G級的內飾高度是數一數二的，但是車的寬度和深度都比較淺。如果要把所有的座位都變成床，只有1.6米的深度可能會限制一些姿勢的使用。

摘要

看完賓士G級的優缺點，不難總結出誰開G級。作為一輛百萬級的車，首先它必須能被有錢人開，而且極受網路名人、微信商家這類年輕、知名、虛榮的人的歡迎。當然，一些富裕的中年人也喜歡賓士G級，但對於這類人來說，也許攬勝會更適合你。

@2019

㈦ 大G方方正正，為什麼能受到女生的喜歡

而為了宣傳明年即將推出的新一代大G，賓士做了一件瘋狂的事，那就是將一輛最初代G級越野車G500（1979年款）用琥珀澆築，永遠的封存下來。之所以找賓士還有一個非常重要的原因，因為國王巴列維是賓士母公司戴姆勒集團的大股東之一。既然是股東提出的要求，賓士想不同意都不行。

升級的都是一些小細節的地方，圓形的大燈之中採用了84顆LED的燈珠，讓整體上看起來更加的富有辨識度，機蓋兩側的轉向燈也讓它看起來更加的硬派。大G這個車子的受眾面是沒有這么廣的，而且普通人對於這個車子的認知度也沒有那麼高，因為那些所謂的專業汽車知識對於普通人而言啥也不是。

㈧ 大g為什麼叫渣男車

主要原因就是太貴,買得起這款車的人往往都有著不錯的經濟實力,而看中賓士大G的一般又是年輕人,在人們印象中既年輕又多金的人在情感方面往往都比較渣,所以很多人就產生了開大G的就是渣男的錯覺。

全新梅賽德斯賓士G標語： 任時橘猜吵光荏苒 唯傳奇永恆；豪華感與力量感的合而為一，個性與野性的雙重體驗。

特點：

外觀方面，全新的賓士這集保留了原來的經典方格造型的設計，硬朗的線條，出色的越野能力，讓它成為多數消費者心中的第一位。相比於上一代車型外觀進行了相對應的調整，採用了三幅式裝飾兆搭，更換了LED全新的大燈，保險杠的設計也有明顯的變化。

據悉採用了全新的鋼鋁混圓侍合材質質量方面要比現款下降了170，配置車身方面提供了55%，四四方方的造型非常帥氣，尺寸要比老款稍有提升，同時公路表現值得稱贊，日常使用足夠豪華，外觀方面，粗獷中帶有幾分野性，又保留了專業越野車越野車的定位和定位方向靠後的兩扇車窗都採用了隱私玻璃後排乘坐的乘。後排乘客的後備箱的私密性都完全被照顧到。

㈨ 很多人吐槽賓士G350，這是為什麼

為了降低大G的進入門檻，賓士推出了2.0噸的賓士G350。很多人直截了當地叫，2.0T版本失去了大G的靈魂，但不得不承認，有98.8萬的賓士G350，更多的人可以擁有大G。但是2.0T版能否將車主圈起來還很難說在普通人的思維邏輯中，如果能對富人的消費行為YY，消費接近百萬級豪華的人，他就要注意性能比價格本身更大。畢竟官方指導價格是162萬韓元，賓士G500，但是擁有4.0T V8引擎的強大傢伙。G500和G350不用說動力差異，完全不在同一水平。

從整個市場的未來來看，現在看到的仍然是減少罐子減縮的大G，你在喊它沒有靈魂嗎？隨著電器化時代的全面到來，純電動版的vs . G可磨叢敏能已經在研發路上了。如果它出現，是不是能打破你們對G的所有幻想？在1.5噸梅賽德斯-賓士E級面前，我將堅定地成為鍵盤俠，但在2.0噸的G350面前，我將投贊成購買的一票。沒什麼好處。因為那是承載著很多人夢想的車，男人的夢想。

㈩ 大g為什麼叫渣男車,

其實賓士G級成為「渣男車」的主要原因就是太貴，買得起這款車的人往往都有著不錯的經濟實力，而看中賓士大G的一般又是年輕人，在人們印象中既年輕又多金的人在情感方面往往都比較渣，所以很多人就產生了開大G的就是渣男的錯覺。

但其實上述說法都是以偏概全，並不嚴謹的，不可否認確實有很多「渣男」喜歡開大G去酒吧消遣，但這僅僅是一小部分人，像捷豹、馬薩拉蒂等車型也是夜場的常客，我們不能因為個別人的行為去譴責所有車主，畢竟汽車只是代步工具，並不能代表一個人的性格。

賓士G500的缺點是咐前什麼

1、外觀太個性

賓士G級全系車型均採用經典的方盒子造型，這樣的設計對於部分人來說可能會覺得特別漂亮，非常符合追求個性的用戶的需求；但有時候過於個性也是一種缺點，並不是所有人都能接受這種復古造型的，以至於喜歡大G的人非常喜歡，而不喜歡的人則會特別厭惡。

2、後排舒適性差

賓士大G本身的定位就是輛硬派越野，所以車輛的設計重心似乎放在了動力以及越野性能方面，使得車輛的後排空間比較小，特別是腿部空間，身高衡物清稍微高一點的人長時間乘坐大G會比較壓抑。

3、車輛重心高

硬派越野車需要保持較高的離地間隙才能擁有較好的道路通過性，但是買賓士大G的人大多數都只是在城市道路行駛，這就使得車輛不僅長時間乘坐容易累螞絕，而且開車時的視覺盲區增大，較高的車身在進出地庫的時候也很不方便，一不小心就可能會發生剮蹭、磕碰。

4、方向盤太重

方向盤偏重應該算是賓士G級的一大特點了，很多人可能會認為比較重的方向盤開起來更有安全感，同時也有更大的駕駛樂趣。但偶爾體驗一下可能沒什麼感覺，當你長時間開的時候一天下來胳膊絕對夠酸爽，除非你是個健身愛好者，否則絕對不會認為這是個優點。

5、價格太貴

賓士G級目前最便宜的車型為起售價150萬左右的賓士G350，即使在百萬以上但仍然存在加價的現象，因此大部分車主提G350都花掉了近200萬元，性能更強的G500更是高達兩百多萬。這樣的價格是絕大部分消費者都無法企及的，當然賣得貴從來都不是車的問題，不然大G也不會成為萬千少年的夢想。

以上便是賓士G級的缺點所在了，其實在這個價位下汽車已經不再是簡單的代步工具了，更多的是一個身份的象徵。因此買大G的人並不會在意它有多少缺點，只要它是「大G」，那麼就足夠了。