魏建軍為什麼沒孩子
『壹』 成立還不到10年，這些國產新車近兩年火了！
有人倒下就有人站起來，在過去的10年，是國內汽車高速發展的十年，汽車總銷量從2010年的1826萬輛增長到2017年高峰的2887萬輛；但又是競爭激烈的十年，十年間無數的新品牌如雨後春筍般誕生，但又有無數的品牌在市場的大浪淘沙中消失。
有人曾說在中國眾多的汽車品牌中，最終剩下的可能就那麼幾個，而對於新品牌來說，想要在一輪又一輪的洗牌中存活下來，簡直是難上加難。但任何事情都沒有絕對，比如WEY、捷達、捷途三個成立不到5年的品牌，卻能在2019年取得不錯成績。
優勝劣汰,適者生存，在殘酷的市場競爭中，那些不能跟不上時代步伐，技術落後，品控把關不嚴的車企終將被競爭力更強的品牌取代。
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『貳』 2020汽車圈富豪榜：書福哥最舒服，李斌並非最慘
日前，2020胡潤全球富豪榜正式發布，截止至2020年1月31日，全球共有2816位企業家的資產達到了70億元（約10億美元）以上；進入榜單的中國富豪就有799位，是全球富豪最多的國家，比美國多出了173位。那麼汽車圈內又有哪些富豪上榜呢？
反觀長城汽車，2019年全年銷量逆勢增長，成為為數不多在2019年仍然同比提升的自主品牌。所以魏建軍夫婦的財富值增長到了360億元，同比提升了70%，全球排名也快速攀升了329位。由此可見，硬實力才是在競爭中生存下去的唯一手段。
至於恆馳的掌門人許家印（2310億元）以及寶能集團的姚振華（1120億元），雖然兩人都有涉足汽車行業，但是其主要的發展方向還是房地產和投資，因此胡潤財富榜並未將兩人歸納於汽車行業。
茶哥我就厲害了！和「舒服哥」的平均資產能夠排到汽車行業的第三名，大家不要太羨慕！
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『叄』 坦克300上市時間敲定，魏建軍賭上姓氏的品牌，要火
坦克300上市時間敲定，魏建軍賭上姓氏的品牌，要火？
雖然中國私家車已經基本完成了普及階段，但是從此前十幾年的車型銷量來分析，現階段絕大部分家庭的車型只是代步車而已，並沒有什麼可玩性，而且此前十幾年大部分消費者更在意一台車的油耗數據，省油可靠性高的車型成為主流。那麼這種情況會一直持續下去嗎？隨著年輕消費者有錢有閑，這種現象會有明顯的改變，硬派越野車應該會迎來比較大的增長空間，如果這種趨勢成為主流，那麼長城汽車很有可能會成為最大贏家。
問題來了，你覺得坦克300能火嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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『肆』 長城推出新品牌，為什麼都沒有轎車的存在
性價比還是很高的，目前在一些北部鄉村還有他的身影，目前來看國產轎車一直比較穩定並且對合資車輛造成一定影響的只有吉利帝豪，不過還是要感謝眾多國產品牌不斷感覺也就是一種嘗試，國產轎車15萬以上可能除了領克03，其它的幾乎都是失敗告終的，長城恢復轎車業務就直奔20萬，本身魏的銷量就是在下降，20個w起售的話競爭對手就不只是c級了，是大部分的合資一線b級車，一個價位競爭壓力很大。
不管是從銷量還是口碑上來說，魏建軍突然宣布不在生產轎車，讓用戶很是疑惑，好好的說不生產就不生產了。其實老魏有自己的打算，那兩年h6銷量大賣，讓老魏信心倍增，把所有精力。
『伍』 長城魏建軍有幾個子女
魏德義-魏建軍之父（保定太行水泵創始人）
陳玉芝-魏建軍之母
韓雪娟-魏建軍之妻
魏建民-魏建軍之弟（掌管屹馬汽車零部件）
魏田艷-魏建軍之妹（掌管保定太行集團）
魏德良-魏建軍之叔（已過世，經營長城汽車前身長城工業公司）
魏建軍只有一個女兒在日本留學
他的弟弟魏建民有5個兒子！
今後他們家的遺產爭奪，一定是一場大戲
『陸』 車圈大佬的高考往事，有人是正宗學霸985，有人高中沒畢業就下海
文/張一
對於此刻正在高考考場內奮筆疾書的同學們來說，今年的高考很特別，因為上半年疫情讓考試時間整整延期一個月。不過不管怎樣高考還是來了，面對這場人生中或許最重要的考試，相信同學們都早已准備好了自己的答案。
而時間往前推幾十年，汽車圈也有一票大佬此刻或許正坐在考場內努力為自己的人生奮筆疾書著。我們扒扒他們的故事，看看這些車圈大佬們當年面對高考是如何接戰的。
造車新勢力陣營
作為一家車企的第一把手，細數這些大佬們的高考成績，發現學霸們竟然如此之多。
而其中最牛的，當屬考入北京大學的蔚來及易車網創始人李斌，上世紀90年代初，李斌在上高中，高中前幾年李斌的成績並不好，逃課、打游戲，搞編程是李斌的三大愛好，唯獨沒有學習。
這一部分我們簡述一下；
奇瑞尹同躍合肥工業大學
北汽徐和誼北京科技大學
上汽陳虹同濟大學
東風竺延風浙江大學
長安朱華榮北京理工大學
一汽徐留平常州大學
這裡面，除了一汽集團現任掌門徐留平畢業的常州大學是所二本院校，其他大佬們清一色的211、985院校出身。從學而優則仕的角度看，國家隊伍里也果然都是學習成績最好的。成功者們大多是相似的，想必這些大佬們在當年的高考戰場也必然都是凱歌而歸。
而在這個時間點上，參加今年高考的學子們已經距離考試結束不遠了，在這里同樣也祝你們凱歌歸來，如願以償！
但同時也希望你們知道，人生不是一錘子買賣。試卷的答案雖只有一個，沒有找到它，那就是不合格，但是，人生不一樣，人生的答案有很多。
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『柒』 魏建軍要打造30個蔚來迪斯聽了可能有話說
迪斯：打造30個蔚來？我改造一個大眾還拉垮呢！
「直言不諱」魏建軍
8月11至13日，第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。期間，長城汽車董事長魏建軍可謂語出驚人。
「未來長城汽車每一款車每一個品牌就是一個創業公司，一個集成的團隊。」魏建軍談到：「我們會打造30-40個蔚來、小鵬這樣的創業公司，他們未來將直接面對用戶和市場。」
恰巧，魏建軍說出這番話的時候，蔚來董事長李斌和小鵬董事長何小鵬也在現場。對於魏建軍的「直言不諱」，李斌的回應是：管理沒有定式，創業也沒有定式，這樣的一些變革不管怎麼樣都是值得嘗試的，至於到底能取得什麼樣的成績，只有時間去回答。
為了挽回ID.3的形象，迪斯甚至「轉型」旅遊博主，帶上自家閨女，在領英上搞了一個ID.3自駕游直播。然而，領英平台的受眾本就有限，迪斯更是只有9萬粉絲，其效果可謂不言自明。
相比之下，作為推特上的斗圖王，馬斯克個人推特賬號的粉絲數量高達3779萬，其每一條推特都能為特斯拉帶來巨大的廣告效應。也正是因此，特斯拉從不投放商業廣告，因為只憑馬斯克的推特，特斯拉就已經人盡皆知。
不論是企業層面還是個人層面，大眾和迪斯的「基因改造工程」都難言成功。由此可見，在第二次工業革命中崛起、血液中至今流淌著機械工程基因的傳統車企們，和在信息革命中脫穎而出、天生互聯網染色體的新勢力之間存在著巨大的鴻溝。讓傳統車企轉型成為新勢力，估計和讓猛張飛去搞刺綉的難度差不多。而且，李斌打造一個蔚來，四年虧了四百億。那麼問題來了，魏建軍要打造30個蔚來，要虧多少億？
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『捌』 歐拉好貓憑什麼讓魏建軍無話可說
文|蘿吉
10.39~14.39萬，和之前公布的預售價相比，正式價格全面下調了1100元。歐拉好貓上市的價格，在我的意料之中，不過它的上市方式，完全出乎我的意料之外。
蘿吉參加過可能接近百場的發布會中，絕大多數都遵循著序幕、主持人開場、歌舞表演、領導講話、發布價格、散場結束這一套標准流程，就算是某個廠商試圖標新立異，偶有創新，也只是在其中一兩個環節上動動心思。
一場發布會，想讓「身經百會」的老媒體們嘗到一些新鮮感的難度，絕不亞於設計一台讓人眼前一亮的新車。
而歐拉好貓這場在江蘇泰州的發布會，從入場之前就已經讓我有點懵了。
再加上尺寸與級別的模糊，很多人看到好貓10萬+的價格，再對比之前黑貓、白貓以及新寶駿E300系列等主打7~8萬元的微型電動車，很容易產生好貓價格虛高的錯覺，並且不再願意去做更深的了解。
如何克服這一點，其實考驗的就是歐拉的營銷水平了。看清這一層困難，也就明白歐拉為什麼會為好貓舉行這么一場堪稱奢華的發布會了。
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『玖』 華為的「冬天」，魏建軍的「命懸一線」
大象倒下要多久？
讓我們再來看一下諾基亞的例子。1982年，諾基亞第一台行動電話問世；巔峰時期的2003年銷售量達2億多台，迄今為止沒人打破這一紀錄；7年後的2011年第二季度，諾基亞出貨1670萬部，同期蘋果iPhone銷量2030萬台。在智能手機市場，諾基亞首次被蘋果反超。巧合的是，這一年正好是諾基亞「手機」誕生30年。此後的故事，大家都知道了。
怎麼變？大處著眼，小處著手。魏建軍早有準備，在信中也給出了變革思路：組織作戰模式的轉變。
其中最後提到在關於「人」的問題上：未來在幹部使用上要一切清零，我們要干到老學到老，干到老拼到老，不管在長城汽車任職多長時間，能幹就上，不能幹就下，以結果為考核，以過程為評價。我們需要的是能力，需要真正有能力打勝仗的人，需要創新的人，不管在哪個組織、哪個崗位，哪怕是創新失敗了，我們也會包容，總是四平八穩、停滯不前、不敢試錯、不敢挑戰，這比失敗還失敗。我們公司未來的文化，要打破級別、打破資歷，要大膽啟用新人，我們這個企業像人的身體一樣，必須新陳代謝。我們要建設能夠讓新來的專家、管理者、有志之士、優秀的年輕人，愉快工作、實現價值的優質平台。我們必須用多元的文化，促使我們企業有更優秀的DNA，用開放的心態、開放的思想來做事。我們必須明白，接下來的日子裡，只要我們在任何一個方向上執行得不到位，都有可能導致全球化戰略的失敗。
看了這些，你是否還認為魏建軍是在作秀呢？
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『拾』 杜雙華和魏建軍哪個有錢
魏建軍